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作為抗戰時期蔣介石
巖窩溝 築路的絕境之地
雖然巖窩溝的海拔遠不及蓑衣嶺,但卻是一個左鄰懸崖右面絕壁、深溝大壑的魔鬼地帶。藉助地圖,可以清晰的看見橫亙在皇木鎮與永利鄉之間的那道數百米的巨大深淵。
鑑於當時有限的工程技術條件和工期的緊迫要求,公路修到這裡後根本無法架橋,線路只能選擇沿巖窩溝的峭壁懸崖呈“U”字形展線,從堅硬如鐵的半山腰中硬鑿出一條路來。
而施工則採用最原始的辦法,將築路民工用繩索從幾十米高的山頂垂下,懸於半空中。用鋼釺、鐵錘一錘錘的鑿,安放火藥炸開岩石再推入溝底。工期緊張時更是不分晝夜,晚上點著松枝火把連續作戰,如此週而復始直至打通整個路段。
已經不知道有多少人死於繩索磨斷,山體崩裂等各種事故。他們住的是四面漏風的窩棚,吃的是難以下嚥的糙米雜糧。每每遇到事故清理出同伴的遺體,扔下懸崖後又拿起鏨子繼續趕工,更多的人掉入深淵摔得粉碎甚至連屍身都不可尋。
據史料記載,為打通巖窩溝7公里長的路段,就有1400多民工死亡,僅墜崖身亡者就達40餘人。但我認為鑑於當時那種情況,已很難準確的統計到底犧牲了多少人。
時至今日,當年築路工人用鋼釺在崖壁上留下的鑿痕依然清晰可見。
石筍 永遠的豐碑
這是一條從完整的山體中硬摳出來的路,巖窩溝最窄處僅有5米寬,勉強容一車通行,旁邊矗立著著名的標誌物-“石筍”,那是山體分離後留在原地的高大巖體,成為了永遠的風景。
巖窩溝通車初期沒有任何的防護措施,路旁便是數百米的深淵,經過後世的不斷的維護,現在路面已經全部硬化,並增加了水泥護欄,通行條件已大為改善。
忠魂筋骨 永昭日月
在巖窩溝路段轉彎處,路幅才稍顯寬敞。這裡兩山相對,一座小石橋上跨深溝,橋下溪水潺潺。路旁立有一塊“忠魂筋骨 永昭日月”碑。
立碑的發起人是楊本華先生,一位臺灣出生的飛虎隊成員後代。他一直致力於蒐集與飛虎隊抗戰有關信息。當他完整走完樂西公路漢源境內55公里後,痛心於樂西公路被湮滅在荒煙蔓草之間,感嘆到:“這樣一個悲壯的全民抗戰歷史怎麼不見於教科書上,能讓代代中國青年知曉全中國人在抗日戰爭期間為國家所做的奉獻。”
在他的倡議下,社會各界於2011年8月14日在巖窩溝樹立這塊“忠魂筋骨 永昭日月”碑,紀念那些為修路捐軀的先輩們。
結束語
自1939年5月的路勘至1941年底,長達525公里的樂西公路全線正式竣工通車,共徵集了川康地區彝漢等各族築路民工24萬餘人,全線動土850多萬立米,鑿石240多萬立米,架設橋樑2600米,鋪設路面117萬平米,歷時僅一年半就建成通車。由於缺糧、疲勞、疾病、工傷等原因,致傷亡人數竟多達三萬人...
當我用半天時間沿樂西公路從金口河來到漢源,回望這條在峻嶺中逶迤盤旋的道路,仍禁不住心潮澎湃。
七十八年前,那群以時任國民政府交通部公路管理處處長,與詹天佑、茅以升並稱為中國交通工程“三傑”的趙祖康為代表的先輩們,用常人無法想象的勇氣和意志力,克服了各種險惡的自然環境,在中國西南腹地深處用短短一年半的時間,以平均每公里犧牲八人的代價,建成了這條抗戰公路。一寸山河一寸血,一米公路一縷魂正是那群築路者們最悲壯和真實的寫照。
樂西公路盤旋在崇山峻嶺中
樂西公路沿途經過的高山草甸,牛羊成群
這是一條絕不該被遺忘的公路。我們應該把它的故事說與子孫後代,全民抗戰並不只有那些犧牲在炮火硝煙中的戰士,也包括這群“藍褸開疆”的民工們,
當年修路主要的壓實工具,石碾子
提示:
1、從金口河到五池村路段均為鋪裝路面,路況良好。
2、五池村海拔1800米左右,森林植被覆蓋率高、環境優美,有許多農家樂可提供住宿,戶外愛好者可以從這裡徒步大瓦山。
3、五池村到蓑衣嶺路段為非鋪裝路面,完整保留樂西公路最初的面貌。由於已進入高海拔地區,常年雨霧籠罩,地面溼滑,能見度較差,請小心駕駛。
4、巖窩溝路段坡陡彎急、路幅較窄,通過前需注意錯車。
5、全程無任何門票。
樂西公路金口河到漢源段線路圖