歼-20作为全球最顶尖的战斗机之一，是我们中华民族的一大骄傲，从最初的不被看好，到现在获得普遍的认可，离不开每一个为之奋斗的航空人，由于后发的优势，歼20的部分能力还要优于五代机的先驱F-22，可以说是各有千秋。但是，有一个问题却十分尴尬，那就是数量少，拿竞争对手F-22来说，已经有一百八十多架，分布在美军世界各地的军事基地里，动辄就出动十架八架去执行任务。
反观歼-20虽然没有明确的数据，但是包括原型机在内恐怕连30架都没有，数次被网友捕捉到的训练画面，最大编队也仅有4架，颇显寒酸。不过好消息来了，据人民日报本月19日的报道称，浙大飞机装配团队，经过十多年的努力，已经研制出了将近20套飞机自动化装配系统，以及两条脉动生产线，为我国包括运-20、歼-20在内的九个重点型号的批量生产，做出了巨大贡献。
早在2011年时，中国第一条脉动生产线就已建成，拿我国自主研发的运-20来说，在试飞成功后于2017年开始进入快速生产阶段，得益于这条脉动生产线，在今年每个月都有层出不穷的新闻刷新着运-20的数量，3月份时4架，5月份时7架，近期在西飞厂区的图片显示已有9架。近年来，外界对歼-20不能大规模量产存在诸多解读，比如说是因为航发跟不上，材料不够用，工业基础不行。
甚至还有说被四代机占了资源等，可以说多少是有这些原因在内，但并不是主要原因，最根本的原因还是在生产线上。拿日本引进的F-35生产线来说，由三菱重工这种老牌军工企业生产，美国提供完整的组件，按理说不存在任何问题，只用像拼积木一样拼出来就行了，但是看看产能呢，也仅仅是每个月一架，对比美国洛马公司年产近百架的规模来看，差距巨大，根本原因显而易见，问题就是出在了生产线上。
在2016年底的时候，成飞曝光了命名为“多站位式总装工艺流程”的项目，当时外界普遍认为是歼-20的脉动生产线。根据浙大飞机装配团队负责人柯教授的论文里的一段话，也透露了一些关于脉冲生产线的情况，表示可使某型飞机的生产周期有41天减少至30天，不难看出，这么长的周期，只可能是歼-20了。
相关专家指出，一旦脉冲生产线投入使用，按全年250个工作日，两班倒工作制，年产量可达到40架之多，对比美国的F-22，最高的年产量也仅仅是24架而已，虽然专家给出的只是分析数据，但是相信实装后，每月产出2架歼-20还是可以轻松达到的，毕竟运-20的生产速度有目共睹。