地 勤
就目前国内现有薪资水平看，国内主流航空公司优秀地勤人员平均年薪在50000元-100000元人民币以上，同时因其专业性和供应不足，其职业稳定性得到保证。目前在航空公司地面工作的人员，具体有值机（国际值机和国内值机）、安检、VIP客服、调配、售票、易登机等岗位。
空 姐
带大家来查看一下航空公司的薪资标准，数据仅供参考。
1、吉祥航空
月薪（按每月飞行80小时计算）
乘务员：2230元-9950元
乘务长：9590元-18300元
客舱经理：无数据
2、东方航空
月薪（按每月飞行100小时算）
乘务员（安全员）：5400元-14750元
乘务长：16780元+
客舱经理：20400元+
3、南航
总工资（按每月飞行100小时计算）
乘务员（安全员）：3800元-12100元
乘务长：16900元+
客舱经理：17000元+
4、山东航空
月薪（按每月飞行100小时计算）
乘务员（安全员）：4300元-12100元
乘务长（乘务教员）：13100元-16600元
客舱经理：无数据
5、厦门航空
月薪（按每月飞行100小时计算）
乘务员（安全员）：1200元~17500元
乘务长：17200元~18200元+
客舱经理：19500元-23100元
6、四川航空
月薪（按每月飞行100小时计算）
实习生：1600-2600元；
转正见习乘务员：3400-4800元；
乘务员（安全员）：6370元-15800元；
乘务长：15400-17800元
客舱经理：无数据
7、春秋航空
月薪（按每月飞行100小时计算）
乘务员（安全员）：5500元-13230元
乘务长：14950元-16000元
8、祥鹏航空
月薪（按每月飞行100小时计算）
乘务员（安全员）：7000元-9500元；
乘务长：11300元+
客舱经理：无数据
9、首都航空
月薪（按每月飞行100小时计算）
乘务员：1500元-12500元
乘务长：7700元-16000元
客舱经理：无数据
10、深圳航空
月薪（按每月飞行100小时计算）
乘务员：7500元-13800元；
乘务长：11700元-16300元
客舱经理：无数据
11、河北航空
月薪（按每月飞行100小时计算）
实习乘务员：2100元；
普通乘务员（安全员）：8000元-11000元；
安兼乘（乘务长）：9800元-13500元
12、海南航空
月薪（按每月飞行100小时算）
初级（见习）乘务员：6800-7700元，
正式乘务员：10230-11980元，
资深（高级）乘务员：11330-14980元，
乘务长（乘务教员）：14800-17750元
客舱经理：无数据
13、天津航空
月薪（按每月飞行100小时计算）
乘务员：1500元-12700元
乘务长：13400元-15500元
客舱经理：无数据
飞 行 员
IN AIR的中文意思是—在天空中。经常在天空中飞行的，除了鸟，就是两类人了，飞行员和空姐。
飞行员是很多人巨羡慕的职业，当一名翱翔蓝天的飞行员是很多人的梦想，神秘、高薪，这是大部分人对这个职业的第一印象。其实，飞行员的高薪已经算不上什么秘密了，如果你觉得这是传言的话，那么宁波最近公布的工资指导价位就是一个很笃定的证据，338个职业里，飞行员年薪最高，官方公布的指导薪水是370053元。
本次调查以飞行员为主。我们所好奇的是，他们真的和TVB 的《冲上云霄》里演的那样，每天光鲜地拎着小包走来走去，谈谈情说说爱，然后就可以有大把大把的钞票进口袋？工资和他们的飞行高度一样，没有最高，只有更高吗？
调查结果是：和出租车司机相像，飞行员和空姐基本都是靠“小时费”赚钱的，多劳多得；机长和副驾相差悬殊；飞国际线比飞国内线拿的钱多50%，津贴还是美金哦；压力大，跳槽难，但毋庸置疑的一点是，飞行员绝对是高薪！
一、800000：已知机长的年薪高位，这个数字很牛
这不是流言，而是确有其事，业内很多人都知道。成都双流的鹰联航空曾经开出过年薪80万的价码，用来吸引优秀的飞行员，这不是做秀，他们最后真的招了四个飞行员。据说除了摆在台面上的80万，私下还附带了汽车、花园别墅的天价待遇。
二、4000：刚毕业飞行学员能拿的钱
刚毕业，哪怕你学得再好成绩再优秀，也绝对不会让你去动手开飞机的，得从学员开始混起。学员什么也不做，就是坐在飞机上观察，看看机长和副驾驶他们是如何操作的。说得直白点，就是当个小跟班。各家航空公司标准不一样，一般跟满60个小时的安全时间才能升级，请注意，这里说的是安全飞行时间，即中间不可以有小纰漏，否则就得推倒重来，从零开始，严重的还会停飞。当然，这个价码相比其他专业的毕业生来说，还是不错的。
三、400000：机长的年薪
调查中发现，各家公司标准都不同，但一般机长每月2-3万的收入，加上奖金等，可以拿到40万的年薪。我们看起来很高了，水平比较一下会觉得挺一般。香港地区的机长是140万人民币，美国更牛，大约可以拿到200万。
机长毕竟是少数，机长下面一个级别是副驾驶。调查中发现，副驾驶的平均月薪没有想象中那么高，基本工资就几千块，收入都是靠一小时一小时飞出来的。
规矩：不可以混开
飞机类型的不同直接决定了飞行员的收入。大非是波音777的副机长，月薪税后1万出头，同家公司，他的同事波音757机长月薪就是2万出头。但是，大非是绝对不可以去开波音757的。现有制度规定了一个飞行员只能飞一个型号的飞机。开飞机不同于其他，你开别克凯越开顺手了，照样可以开路虎；windows系统用惯了，换个苹果系统过阵子也能摸出来。飞机太复杂了，不同型号飞机内部设置不同，如果飞行员一时记错，后果会很严重。
薪资体系：和开TAXI差不多，多劳多得
国内航空公司的薪酬体系基本是按照基本工资+飞行小时费来计算的，飞行员和空姐靠“小时费”赚钱的，多飞多得，少飞少得，这点和出租车师傅很像。当然，也不是说你想飞就飞的，飞行员的飞行时间有严格控制，平均每月90个小时，绝对不能超过100个小时，主要是为了保证你有足够的精力；另外，心情不好，比如和老婆闹离婚了，和爸爸妈妈吵架了，也是不允许上天的，当然，不飞就等于没钱拿。这个体系看似很公平，调查中还是听到了一些抱怨的声音。主要是由于飞行时间和工作时间不成正比，从早上起来去单位，准备，到上飞机，这些都是值勤时间，但真正被计算进收入的只有飞行时间，即飞机脱离地面的时间，遇上雷雨等待，或晚点什么的，一等两三个小时，还需要做大量的解释工作。航空公司的薪水还包括空勤灶，等于我们平常说的饭贴，不多，一般每月几百块。
升级过程：十年媳妇熬成婆
飞行员是靠时间和经验堆积起来的，越老越吃香。以老K为例说明吧，他46岁，已经混到了航空公司的机长。老K毕业了先从学员开始做起，做满60个小时，然后一点点地晋级，副驾驶———正驾驶———机长，机长之上，还有教员和检察员。从技术层面来说，做到机长已经很强大了，从学员到机长需要漫长的时间。老K举了个例子，像波音737的机长，需要飞行满2700小时，快的话需要4-5年的时间，一般是6年左右，而对于大型的波音777这样的机型，10年都不一定飞出来一个机长。飞行员并没有特别的年龄限制，可以飞到60岁退休时止，所以说飞行员也算是个“十年媳妇熬成婆”的职业。表面看起来光鲜，飞来飞去的，又拿着高薪，但他们的辛苦很多人都看不到，飞行员和空姐的劳动强度是普通人难以承受的，高空紫外线的辐射和缺氧使他们衰老得快，也挺伤身体的。
飞行员的成长经历大致可分为九个阶段：观察员（SS），全程右座（FR）,第一阶段副驾驶（F1）、第二阶段副驾驶（F2）、第三阶段副驾驶（F3）、第四阶段副驾驶（F4）、左座副驾驶（FL）、机长（C）和飞行教员（I）。一般来讲，从飞行学员成长为机长约需5至7年的时间。
机 务
我目前所在的公司（分公司的写出城市）：山东太古
我在此公司工作时间（年）： 6年
我目前的岗位： 大修部
我目前的待遇情况（月薪或年薪）：月薪大约3000-5000元
其他说明：
我目前所在的公司（分公司的写出城市）：东航上海
我在此公司工作时间（年）： 5年
我目前的岗位： 浦东航线
我目前的待遇情况（月薪或年薪）：月薪大约6500元
其他说明：本人T7再上去就放行T6钱没多多少
我目前所在的公司（分公司的写出城市）：东航上海
我在此公司工作时间（年）：3
我目前的岗位：浦东航线
我目前的待遇情况（月薪或年薪）：月薪大约4000-5000元
其他说明：
我目前所在的公司（分公司的写出城市）：深航深圳
我在此公司工作时间（年）：3
我目前的岗位：航线
我目前的待遇情况（月薪或年薪）：
其他说明： 不建议来深航，目前民航还可以
我目前所在的公司（分公司的写出城市）：奥凯天津
我在此公司工作时间（年）：快两年了
我目前的岗位：干线维修分部一般技术员
我目前的待遇情况（月薪或年薪）：月薪大约5000-6000
是按技术级别走的 因为我干的时间不是特别长，技术员还有拿7000不到的
其他说明：工资多少与技术级别有关，级别越高工资就越高，另外，长沙有外站，现好像还在招人，有想回家的湖南机务可以电话咨询一下。
我目前所在的公司（分公司的写出城市）： 广州机场地勤
我在此公司工作时间（年）： 2年
我目前的岗位：航线
我目前的待遇情况（月薪或年薪）：2500-3500
其他说明：有执照放飞机，没执照.....拉电缆，接空调，挡轮档
我目前所在的公司（分公司的写出城市）：上海
我在此公司工作时间（年）：2
我目前的岗位（有无放行权等信息）：航线勤务
我目前的待遇情况（月薪或年薪）：3000--4500
其他说明：
我目前所在的公司（分公司的写出城市）：川航重庆
我在此公司工作时间（年）：2
我目前的岗位（有无放行权等信息）：航线
我目前的待遇情况（月薪或年薪）：月薪大约4000-5000元
其他说明：
我目前所在的公司（分公司的写出城市）：厦门太古
我在此公司工作时间（年）：6年过3个月7天
我目前的岗位（有无放行权等信息）：机身部
我目前的待遇情况（月薪或年薪）：3500-4500
其他说明：我一般很少加班，都是周末双休，要是周末加班的同事工资会高点，上班是还好，也不是特别的累，我是二级技工，所以有时候在工作还是有很多师弟和师妹会请教下问题的！
我目前所在的公司（分公司的写出城市）：国航贵阳
我在此公司工作时间（年）：0.3个月
我目前的岗位： 生产计划
我目前的待遇情况（月薪或年薪）：月薪大4500-5000元
我目前的公司:新加坡航空工程有限公司
我在此公司工作时间:5年九个月
我目前的岗位:大修部me技工 没有放行权
目前待遇情况:月薪2000新币(10000rmb) 两年一张新航的双程免费机票 年假12天(回家玩都不够啊)
其他说明:这工资转换成rmb好像特别高。其实在新加坡也就是个中下水平。和国内拿两到三千rmb一样。新加坡的机务待遇还真的是不怎么好。对外国人来说更不好。5年过了还不能转成正式员工。想赚钱就只好多加班。经过多次与上层的对话后待遇还是一样。伤心了。准备回家当土皇帝去:)
估计我这批是最后一批从学校直接招过去的了。一大批学长都已经另寻高就了。不是很推荐大家来这边。如果有人想来的话就只好找中介去了
我目前所在的公司（分公司的写出城市）：东航安徽
我在此公司工作时间（年）：20
我目前的岗位（有无放行权等信息）：A320系列整机放行，还有试车、检验、换发授权等等，总之该拿的都拿了
我目前的待遇情况（月薪或年薪）：月薪（加绩效奖金误餐）9000
其他说明：绩效和奖金变动较大，以上算的是平均值，我在这基本算是最高的了，如果刚来没照的话所有收入全拿到手大概4000左右，如果有照和机型授权的话大概拿到手5000左右，如果获得放行授权全拿到手大概6000-7000左右，以上供想要入行的小兄弟参考。
我目前所在的公司（分公司的写出城市）：海航北京
我在此公司工作时间（年）：2
我目前的岗位（有无放行权等信息）：航线
我目前的待遇情况（月薪或年薪）：月薪大约3000-4000元
其他说明： 哎 混的不好 要不会多的！
我目前所在的公司（分公司的写出城市）：hna北京
我在此公司工作时间（年）：4
我目前的岗位（有无放行权等信息）：航线
我目前的待遇情况（月薪或年薪）：月薪大约4000-5000元
其他说明：很累，基本每个夜班都忙一宿吧
我目前所在的公司（分公司的写出城市）：海航深圳（大新华技术）
我在此公司工作时间（年）：3
我目前的岗位：航线助理技术员
我目前的待遇情况（月薪或年薪）：
2班倒，只上夜班不上白班。
我目前所在的公司（分公司的写出城市）：南航沈阳
我在此公司工作时间（年）：三年
我目前的岗位（有无放行权等信息）：大修部，目前无执照
我目前的待遇情况（月薪或年薪）：3000-4000
其他说明：基层员工基本上也就这些钱了，呵呵。要不当领导要不熬年头。
我目前所在的公司（分公司的写出城市）：金鹿公务
我在此公司工作时间（年）： 1年
我目前的岗位： 航线
我目前的待遇情况（月薪或年薪）：月薪大约3500-4500元
其他说明：机务的天堂和地狱
我目前所在的公司（分公司的写出城市）：山东太古飞机工程有限公司
我在此公司工作时间（年）：4年多
我目前的岗位（有无放行权等信息）：大修部喷漆车间
我目前的待遇情况（月薪或年薪）：月薪大约3000-5500元不等。（加班加的多钱就多，双休日加班两倍工资）
其他说明：我是高级技工
我目前所在的公司（分公司的写出城市）：新疆通航
我在此公司工作时间（年）：两年
我目前的岗位：机械员
我目前的待遇情况（月薪或年薪）：6500左右
其他说明：工作主要就是春秋两季护林防火，每次出来3个月，加起来就是一年中一半的时间出差，工资待遇还不错，平时也不是特别忙，阴雨天气基本不飞，主要就是撇家时间太长，心里想得慌
我目前所在的公司（分公司的写出城市）：厦门太古
我在此公司工作时间（年）：6年半
我目前的岗位（有无放行权等信息）：计划部
我目前的待遇情况（月薪或年薪）：月薪大约6000元
我目前所在的公司（分公司的写出城市）：大新华技术 海口
我在此公司工作时间（年）：三年
我目前的岗位：大修部
我目前的待遇情况（月薪或年薪）：
其他说明：一个你不愁没活干，不愁不成长的地方
我目前所在的公司（分公司的写出城市）：中信海直（深圳）
我在此公司工作时间（年）：三年
我目前的岗位：电子员（未放行）
我目前的待遇情况（月薪或年薪）：每个月扣款后4100左右，加班费7块一小时，还有年终奖很少，我师父来了9年了才不到两万。
其他说明：机务的地位在这里是最低的，连食堂都可以欺负我们，食堂开饭五分钟后就没饭了，去迟了就没得吃，惨！！！
我目前所在的公司（分公司的写出城市）：厦门太古
我在此公司工作时间（年）：5年
我目前的岗位：电子员（未放行）
我目前的待遇情况（月薪或年薪）：每个月扣款后3500左右，星期六加班时12元一小时，还有年终奖很少
我目前所在的公司（分公司的写出城市）：广州GAMECO
我在此公司工作时间（年）： 3年
我目前的岗位： 航线
我目前的待遇情况（月薪或年薪）：月薪大约4000-5000元，年底双薪。整年过节费：3600
其他说明：上班模式：四班倒。年假：工龄不同天数不一样。外省比内省多。婚假：15天。本人还没有放行。
我目前所在的公司（分公司的写出城市）：福建机场机务公司（含福州、厦门、武夷山、连城）在厦门
我在此公司工作时间（年）：5
我目前的岗位（有无放行权等信息）：航线
我目前的待遇情况（月薪或年薪）：3000---3500
其他说明：福建机场机务公司分正式工和非正式工，该公司70%是非正式工，大多都是从大学忽悠来的年轻人或者社招的，干活最多，拿钱最少，没有什么福利，社保只有最低的100来块，没有公积金，年终奖至多2薪，即使有能力拿到执照也没有用，工资还是那么点。不过该公司正式工待遇还可以，放行的有7000----10000，知道这个公司有多么贱了吧！所以要来福建机场干机务一定要再三问好是不是正式工哟！否则就掉进火坑了.............
火 拼
在航空行业，哪种工作的年收入最高？《每日电讯报》旅行栏目询问了飞行员、乘务员和行李搬运员等人，找到了这些答案。
空中交通管制员——9.1万英镑
很多人可能会猜想，飞行员是旅行中最赚钱的职业，但根据招聘平台网Career Cast的调查，空中交通管制员能拿到更高的薪水。的确，按照Career Cast 12月公布的2017年收入排行榜，这是全球收入最高的十大职业之一，只有医生和石油工程师排在它前面。
收入是多少呢？Career Cast列出空中交通管制员的平均收入为12.25万美元，或者大约9.1万英镑。这一数字与英国空中交通管制员曾经告诉我们栏目的相符合。
“大约的数字是8万英镑。”Fran Slater，一名美国国家空运局（NATS Holdings）员工2015年的时候说，“它会变化，取决于你是否在一座繁忙的控制塔，或者在一个关键位置与伦敦主要机场共事。”
这份工作就是压力的同义词，一步错误的移动都可能是致命的，待遇高也就不难理解了。但我们所采访的空中交通管制员都把工作压力看得轻描淡写。
“这绝对是一份让你保持警惕的工作，而且你承受不了不注意的后果。但这不是压力。”在希思罗机场工作的Carlos Beneto Turner，今年早些时候这样说过。
“当人们来到控制塔，看到这儿有多平静，他们总会很惊讶。他们想象这是一个非常忙碌的地方，大家都在尖叫并且互相扔东西。这种想象已经延续好多年了。但是控制塔，它是个平静的地方。”
所以一点都不像《空中塞车》，那部由约翰·库萨克（John Cusack）和比利·鲍伯·松顿（Billy Bob Thornton）主演的喜剧。
“那是部有趣的电影——但我总觉得它传达出去的印象是无益的，”Turner说，“我认为这可能劝阻了一些潜在的应聘者，有些人原本能成为优秀的管制员。”
有一样东西应该没有阻止他们，那就是9.1万英镑的收入。
飞行员——7.9万英镑
那么一名飞行员能赚多少呢？Career Cast估算的平均收入中位数是10.57万美元（7.9万英镑）。但这不是说飞行员就不能赚更多。
英国航空公司飞行员协会（The British Airline Pilots' Association，BALPA）去年对我们表示，飞行员的标准起薪一般是3.6万英镑左右，之后有可能上升到惊人的14万英镑。
14万英镑到手,飞行员的付出也是很多。图片来源：VLADIMIR MARAVIC
“一个中型航空公司机长的起薪可能在5.7万到7.8万英镑范围内变动，”英国求职就业网站Prospects指出，“那些在大公司工作的可以赚9.7万到14万英镑以上。”
有志于执飞民航的准飞行员在此前必须先支付8万英镑左右的学费，从飞行学校毕业并真正成为飞行员后，他们每天要为数百人的生命负责，我们认为这是合理的。
空乘人员——2.5万英镑
谁会成为一名乘务员呢？他们必须在应付粗鲁、急躁的乘客时还保持面容愉快，而且根据Prospects的调查，他们所赚到的只是坐在驾驶舱里的同事们的一小部分。
“基本工资由于航空公司不同，差异非常大，因为有的比其他公司给的多。不过起薪一般在1.2万到1.4万英镑上下。”Prospects指出，“在这一工资基础上，当你飞行的时候可以得到一份时薪，还有表现优秀的奖金和机上销售的佣金。这些能把你的实际工资增加到每年2万到2.5万英镑左右。”
谁会当一名乘务员？图片来源：Telegraph Travel
《每日电讯报》旅行栏目访谈过几个不满的乘务员，但也有很多人喜欢他们的工作。免费的旅行津贴当然有所帮助。“一般情况下，所有全职工作人员和他们的直系亲属都有权获得公司免费候补机票的福利，并可在空余座位情况允许下升到头等舱或商务舱。”美国飞行员、《驾驶舱机密》作者帕特里克·史密斯（Patrick Smith）说。
“此外，航空公司之间的相互协议，允许某家航空公司员工及其符合条件的家庭成员，以员工优惠价搭乘合作航空公司的航班。这是个绝妙的主意。如果我想从曼谷飞到首尔，乘坐大韩航空（Korean Air）或泰国航空（Thai Airways）大约要花70美元。从纽约到阿姆斯特丹，乘坐荷兰皇家航空（KLM）也不过是100美元。”
一名乘务员如果已经在天上飞了几年，工资也会增加。Prospects指出，“高级客舱乘务员级别的基本工资，在有了几年工作经历后可以达到2万英镑左右。”
行李搬运员——2.2万英镑
今年早些时候，《每日电讯报》采访了Red Handling飞机起降部门负责人詹姆斯·柯林斯（James Collins），Red Handling是挪威航空的内部地面服务机构。
“我没拿到任何有形的证书就离开了大学，而且很多非技术型的工作工资都非常高。”他说，“你从地上的机坪操作员（行李搬运员）做起，工资大约2.2万英镑，加上加班，不过升职机会也不少。高级的机坪操作员能拿到2.4万英镑，调度员有2.5万英镑。我开始是做行李搬运员，然后做到高级行李搬运员、调度员、分配员、主管、值班经理，现在是飞机起降部门的负责人。你也可以转做培训，或者转到安全管理部门。要向上走有很多台阶，每一次都能增加薪水。”
与其他航空公司不同，挪威航空为行李搬运员提供和客舱机组成员相同的津贴。
行李搬运员和空乘人员赚的差不多。图片来源：©CHALOEMPHAN - STOCK.ADOBE.COM
航空工程师——8.1万英镑
Career Cast估算，一名航空工程师（设计和研发飞机）的平均收入中位数为10.82万美元（8.1万英镑）。Prospects给出的估值稍微低一点。“有工作经验，起薪可以提高到2.8万至4万英镑，取决于你专业技术的等级。”它指出，“达到高级，尤其是如果你获得了特许，收入可以达到4.5万到6万英镑以上。”
飞机机械师——4.5万英镑
根据Career Cast的调查，一份维修飞机的工作可以让你赚到6.03万美元（4.5万英镑）。这个相比中国机务确实好了很多~
客官
看够了吧
没劲
好好上班吧