第三集谈了谈出国去老挝拉货的流程，手续等问题。今天跟大家聊聊老挝的货车。中国跟老挝不同，有自己完善的工业体系和商用车品牌。解放，东风，福田，重汽车 ...哪一个都拥有巨大的客户群！在物流发达地区，中国车主也比较大气，车辆升级更新比较频繁。
车辆的马力配置，环保标准也是五花八门。从380的国三标准，到500的国五标准，都有。如今的中国，500马力配置的重卡已经不在稀罕，虽然中国的货车还不能算世界顶级产品，但至少要比那些没有自己汽车工业，却进口别国二手车的老挝要好。
下面看一下老挝的大货车都有哪些品牌。相比中国的处产自销不一样，老挝的大货车基本都是买的日本二手车。日本的二手车凭借过硬的质量，在东亚南一带特别热销。图为老挝同行的日本二手大货车：日野
图为停放在老挝海关货场的老挝同行的大货车。图中共3辆，两辆是五十铃，一辆三菱。有很多国内的同行业，比较迷信这几款车，把日本货奉为神车。这些日本车耐操不假，但毕竟是过时的产品，舒适性和动力性能都远不及现代的国产新款车。
图为老挝海关货场里老挝同行的大货车：日本UD。纵观老挝整个运输行业，所用车辆几乎集齐了日本所有的重卡品牌。日本卡车，在这里一家独大。就连一向以性价比著称的中国货车都不吃香。
图为老挝海关货场里老挝同行的大货车：五十铃。在老挝，货车车型多数是这种前四后八。半挂也有，但是比较少见。归跟结底，还是老挝道路不行，不适合比较长的半挂车跑。特别是弯道，车长了会车麻烦！
图为老挝海关货场里老挝同行的大货车：日野500马力，他拉的是设备。在老挝，虽然有时也会碰见中国产的大货车，但是不多见。也跟中国人的思维观念有关系：只要车还能跑，就一直让它挣钱！直到车彻底烂掉。
图为老挝的工程重卡：中国红岩。相比货运重卡的不长脸，中国的工程重卡还是非常给力的。特别是老挝北部高原地区，大街跑的工程重卡百分之90以上都是中国造。其实也非常好理解，毕竟老挝人民搞基建还是没法跟中国比，老挝的公路，铁路还都要靠中国的工程建设队伍来搞。
图为老挝的工程重卡：韩国大宇。相比中国工程车的遍地开花，别国的工程重卡不算吃香。其实也非常好理解，老挝是公路，铁路要靠中国的工程建设队伍来出力，而基建队伍的一贯风格就是：走到哪，就把中国工程车开到哪！你车再好，不如我们工程建设搞的好！
图为日本三菱，说完了车型，下面谈老挝同行货车的配置情况。
老挝人民买了日本的二手车后，外观很少做改变，基本上还保留了原车的风格，这跟老挝同行的收入有很多关系。像照片上这个车，挡泥皮还是日本味。施瓦辛格，格瓦拉....想必原车主也是一个非常主流吧！
图为老挝二手车的铭牌：马力配备360马力/2200转，带涡轮增压。对于一个前四后八来，按当年的标准说，不低！虽然这类车比较受部分中国司机的喜爱，但毕竟是过时的产品，在环保方面不能满足国内要求，中国政府也不允许此类“洋垃圾”来中国落户。
图为老挝同行的日本二手货车。相比现在中国重卡的大卧铺，大空间，日本二手车的驾驶室非常狭小，这跟日本人人种和公路运输里程相关。此外日本车普通使用小轮胎，大马力，会使得车辆在行驶过程中的扭矩特别大。但对老挝较差的路况来说，就不咋样了。好了，我是行者，今天的漫谈就到这里。中国车和日本车，你更喜欢哪一个呢？说说你的看法。喜欢的朋友可以点击关注哦！