70年的车企怎么绽放第二春？这台30年的洪荒猛兽告诉你答案！

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以下文字版

外 观

在保时捷964上，你可以看到早期保时捷的设计风格，竖着的圆灯很像是一只呆萌的青蛙眼。

从这个溜背造型上，可以看出有甲壳虫的影子。

在车的前端有两个散热器，了解保时捷的朋友都知道，964这一代车是风冷发动机。这两个散热器是用来给机油进行散热的。

车身侧面是一个很经典的弧线造型，很多男孩子应该和我一样，在刚懂事的时候画的第一辆车就是这个经典的弧线造型。

从车的尾部看，尾灯和中间部分采用了同色的反光板连接起来。

很多人说贯穿式的尾灯是奥迪和林肯的专属，但看到964的尾部设计，你还会这样想吗？

大家都说保时捷的设计师十分偷懒，但其实做保时捷设计师还是十分考验设计功底的，因为在每一代换代的时候都需要进行很多改动。

这些改动又不能丧失上一代、甚至前几代的韵味。

这台997不论是三围尺寸还是外观造型都发生了很多改动，但是不论怎么改，你一眼都可以认出这是一台经典的911车型。

内饰

964的开门方式像扣动手枪扳机一样，按压一下就可以进入到车内了，很酷！

进到车内可以看到保时捷所有的设计都十分规矩，不会像其他的超跑会做一些天马行空的设计。比如说把手刹放置在门板边上，或者布置一堆完全看不懂的按键。

保时捷做的只是把自己的按键设计得非常清晰且经久耐用，可以看到这台1988年产的964到现在已经30年了，这些按键完全可以正常使用。

但保时捷也会把自己认为是对的事物做得更加精致，比如说这两张座椅，和现款的保时捷座椅几乎一模一样，只是现款上多了更多的打孔、包裹性更强、以及增加了电动和座椅记忆。

除了座椅以外，我们还可以发现经典的五连仪表以及左手的点火开关一直被沿用至今。随着时间流逝，这些配置也被雕琢得愈加精致。

这是一台手动挡的964车型，它所搭载的变速箱是由格特拉克公司提供的代号为G50的手动5速变速箱。

这台5速变速箱，就连静止挂挡都会觉得它的换挡行程非常短，机械感十分强烈。

在挡把前面有两个开关。

一个是控制后扰流板的开关。

另一个是控制四驱结构的开关。

从整体上来看，964与现款911的内饰没有发生实质上的改变，他们只是让经典变得更加精致，也许就是这种保时捷骨子里的偏执让911这款车变得愈发经典。

动力

964所搭载的是一台3.6升水平对置风冷发动机， 247匹马力、310牛米。

像这样的动力表现放在上个世纪80年代末，绝对是洪荒猛兽级的动力表现。

水平对置发动机有着自己天生的优点，就是每两个气缸相互对称，可以相互抵消振动，随着转速的爬升，水平对置发动机会变得越来越稳定、震动越来越小。

对于其他车来说，水平对置是有缺点的，因为发动机很宽，放置起来会有问题。

但对于一台后置后驱的超跑，这根本就不是什么问题。因为低重心以及较短的发动机舱成了保时捷的先天优势。

风冷发动机最大的问题并不是因为它散热不佳，恰恰相反，因为风冷发动机散热太好，燃烧室常常会低于理想的工作温度，导致燃烧不充分、排放不达标。

这台车后面的散热风扇是由11个扇叶组成的，而北美版为了让排放更好，将11扇叶改成了5扇叶，虽然这样会导致发动机过热，但从另一方面也证实了11扇叶的设计是一种冷却过盛的设计表现。

如果不是因为排放的要求，我相信保时捷一定会让风冷发动机变得更加精彩。

历史

50多年来911一直都是衡量每一台跑车的标尺，无论你在什么时候看到它，不论它的车龄有多老，我相信它绝对是最美的车型之一。

最初的356车型，也就是那台大众的甲壳虫做个拉皮手术而来的双门双座敞篷跑车。它是第一台被冠以保时捷名字的车型。

我们在《名侦探柯南》里面看到大反派琴酒的座驾正是那台车。

随后费迪南德保时捷博士的儿子费利·保时捷设计了一台901车型，但因为名字被标致公司注册过了，所以更名为911并且一直沿用至今。

第一代911车型设计之初就已经和其他的跑车有所区分，因为这是一台拥有后座的跑车，而且一台镁合金发动机能迸发出130匹马力去推动一台一吨不到的小车，并且能够满足全家出行。

这种车一经上市整个欧洲都卖火了。

到了1966年保时捷又为911车型增加了S版本，马力增加了30匹，保时捷一经上市以后发现S版本卖得居然十分火爆，于是在70年代的时候又推出了RS版本。

而这台叫做Carrera RS的车型，也是保时捷第一次使用Carrera这个名称，从而也奠定了911车系的命名方式。

经过10年的生产周期，保时捷推出了第二款911车型，也就是底盘代号为930的911车型。

在930这一代里面最疯狂的一定是930Turbo，930Turbo是全世界最早使用涡轮增压技术的车型之一，并且是全德国最快的车型，因为涡轮技术的加入可以让这台发动机轻松地压榨出300匹马力，让一只小青蛙画风一转成为不折不扣的公路野兽，并且坊间给它一个“美名”叫做寡妇制造机。

到了1989年保时捷又给911车型做了第二次换代，也就是我身边的这台964车型，这一代车绝对是保时捷历史上最好看的一代车型。

从近几年风靡世界的RWB以及Singer上，就可以看出964车型在911整个历史车型中扮演着举足轻重的地位，并且在964上，保时捷第一次在量产车上搭载四驱系统。

随后到了1995年，也就是最强的一代风冷车型993问世，它也为整个保时捷的风冷时代落下圆满的帷幕。

进入了21世纪前后，保时捷进入了最可怕的时期，这个可怕可以分为两个意思去理解，首先是保时捷推出了996车型，在996一代虽然推出过很梦幻的车型996GT1，但是保时捷的骨灰粉丝依旧不买账，因为他们可以勉强接受将风冷改为水冷，因为这是为了顺应时代的要求去达到排放。

但是对于改了最有神韵的青蛙灯这一点，骨灰粉丝是不买账的。

但996车型也吸引了很多新的玩家，整个生命周期一共卖出了17万台车，这是一个相当可怕的数据。

这足以让保时捷一跃大厂名单之中，第六代车型997以及第七代车型991，想要了解这两台车型的朋友，可以去看一下我们的《前车之鉴——911篇》

而根据保时捷官方的说法，在911整个生产周期里面仍有70%的911车型在路上行驶，这个数据不论是对一台家用车、一台跑车还是一台超跑来说都是一个难以企及的传说。

写在最后

当你坐进保时捷964的时候，你会发现你被保时捷的时光穿梭机拉到了上个世纪80年代末，一切是那么自然、那么原始。

可能正如保时捷博士所说的那样，

当我环顾四周，我始终无法找到我的梦想之车，于是我决定亲手打造一辆。