“積碳”一直是個老生常談的話題，凡是開車的人對這個詞多少有點兒敏感，而關於積碳怎麼清，比如“打吊瓶”、加燃油添加劑、拉高速等方式的效果如何?這些都是大夥常會提及的問題，而本文就將對此做個彙總。
積碳有哪幾種？
積碳是所有汽油或是柴油發動機運轉中不可避免的現象，它是燃油或機油蒸汽附著在金屬表面的沉積物，通常呈現出黑色或深褐色。我們常見的積碳一般出現在進氣門背面、進氣歧管、噴油嘴、火花塞和活塞表面。
各國各地區對於汽油的標準都是不一樣的，其中以芳烴和烯烴的區別較大。在我國的汽油標準中，烯烴含量要求雖然逐年嚴格，但依舊與國外存在差距，尤其是很多小加油站在汽油裡添加甲醇等化工原料來牟取暴利的也常被聽說。
積碳並不是一朝一夕就能解決的問題，它屬於發動機的慢性病，一旦積碳過多，會導致加速無力、提速反應變慢，油耗上升，在怠速時還可能會造成缸壓偏低、發動機轉速不穩等情況。
“打吊瓶”是不是真有用？
“打吊瓶”其實就是汽車發動機及相關附屬部件的一種清潔方式，其基本原理就是把清潔劑倒入瓶裝工具裡，通過導管導入到發動機內部，利用高速氣流來持續沖刷清洗節氣門、進氣歧管、噴油嘴、進氣門背面等部位。
對於直噴發動機而言，節氣門和進氣的位置比較容易產生積碳，使用“打吊瓶”的方法可以去除一部分，但不能徹底。要想徹底清除燃燒室、噴油嘴等積碳問題，效果最好的方法還是得通過拆解發動機的方式進行清洗。
添加劑真能清積碳？啥原理呢
我們常說的燃油添加劑是分為汽油添加劑和柴油添加劑兩種，而汽油添加劑的產品種類又大致分為清潔型、養護型、辛烷值調整型、以及綜合型這麼幾類。不管是哪種類型的添加劑，它們都是基於四大原液構成的，然後再根據添加劑的特徵加入其它材料。
添加劑的使用比較簡單，在油快要耗盡時直接將其加入油箱，然後它會以燃油為載體運送到整個油路管道，通過噴油嘴高壓噴射到積碳上進行軟化分解，再隨著汽油一點點的攜帶到燃燒室進行高溫燃燒。
除積碳的效果如何?如果說加了一次添加劑就能發揮很大作用，這話說出去連我自個兒都不信。打吊瓶、加添加劑和拆洗，三者相比也只有拆洗效果來得最直接。只能說，通過添加燃油添加劑來清洗積碳，和“打吊瓶”一樣，都只能解決一部分積碳造成的影響。
PS：貴的添加劑一定靠譜嗎?
添加劑的銷售渠道有很多，比如各大電商平臺、4S店或是加油站，價格也有所差異，不過卻很難單純從價格上來判斷添加劑的好壞，因為添加劑的功能不同、產品包裝容量不同、生產地不同，既而添加劑的價格也會有所不同，所以選購時，我們只能儘量挑選市場佔有率高的品牌。
PS：添加劑的使用頻次是多少?
其實多久使用一次添加劑，還得參考各個品牌所註明的使用量。比如有些添加劑會註明每5000公里使用一次，也有些需要在1萬公里的週期內連續使用3瓶，所以由於品牌不同，每次使用量的規定也會不一樣。另外，我們還需要根據當地油品和自身車況為依據做一個判斷，適當時可延長使用週期，而且要注意的是，添加劑不是加得越多越好，以免影響燃油性能。
拉高速能清積碳嗎？
這裡所說的拉高速主要是指拉高發動機的轉速，而不是說要把車開得有多快。理論上講，拉高轉速是讓發動機持續高轉速運作，這時發動機的換氣頻率快，相應的進氣流速加快，這樣就可以把還沒有完全附著在缸體內表面的積碳沖掉。
對於積碳嚴重的車來說，還是得用拆洗的方式進行清潔了。
遠離積碳的小竅門
汽車發動機內部積碳是難免的，所以當我們說如何減少積碳時，也只能從人為因素來減輕積碳的產生，而這些方法估計大夥早已耳熟能詳了，所以這裡我們就不做過多的贅述了。
總結
說了這麼多，加燃油添加劑也好、給汽車“打吊瓶”也罷、或是通過拉高速的方式給清理發動機積碳，都還不如一個方法——拆。
不過，拆解清洗積碳的價格並不便宜，而如果你選擇在普通維修店進行拆洗，還一定要注意考察一下店面是否靠譜，以免裝回去的密封程度受到影響。總而言之，積碳是難以避免的，倒不如放寬心，讓車輛真正服務於我們的生活，等到車輛“年邁”了，再去4S店做一次拆洗即可。
