在合資B級車市場，除了德系BBA以及大眾的代表車型外，就屬日系三強的雅閣、凱美瑞、天籟賣得最好，不過在三者均完成更新換代後，原本三足鼎立的局面如今變成了前兩者的競爭，而全新天籟自去年年底上市以來單月銷量還從未突破萬輛，眼看已經掉了隊。
而為了挽回銷量上的劣勢，日產最近有意推出搭載全新動力的天籟新車型，但讓人意外的是新車型不僅搭載了小排量渦輪增壓發動機，並且還是1.5T三缸發動機，對於日產來說十分罕見，畢竟旗下車型的動力都以1.5L、1.6L、2.0L、2.5L等自吸發動機以及2.0T、2.5T發動機為主，這一次將小排量增壓發動機用在天籟上似乎有點讓人摸不著頭腦，而這臺1.5T發動機有什麼來頭，它又能否將天籟再次推上神壇呢？
新增1.5T動力有何用意？
全新天籟目前共有2.0L和2.0T兩款發動機可選，除了沒有混動車型外，分為高低階的動力已屬於常規配置，但2.0L自吸的動力太弱，而252馬力的2.0T發動機動力雖然很猛，價格卻並不便宜，並且後者比前者足足多了近100馬力，這在同價位中還是比較罕見的，也足夠讓那些有意向的消費者糾結了。
反觀同價位的雅閣，無論高功率的燃油版車型還是混動車型的起售價都在20萬以內，消費者基本上不用太過糾結，而且如果只追求動力的話，2.0T的邁銳寶XL又是個不錯的選擇。只能說天籟推出2.0T版本的用意是好的，但沒有考慮到中間目標客戶的流失。
在這種情況下，1.5T版本的天籟誕生也就理所當然了，它在拉低售價的同時動力又將高出現款的2.0L發動機，十分適合走量，而與此同時又會帶來新的問題：它會直接取代後者嗎？要知道現款的2.0L發動機雖然技術老舊但勝在質量成熟耐用，並且整體價位較低，如果1.5T發動機的出現是為了取代它，那麼會面臨較大的風險，畢竟目前消費者對於三缸的接受度較低，日產除了營銷宣傳外，還得拿出乾貨讓消費者接受。
與2.0T VC-TURBO發動機同源
日產將推出的這臺1.5T三缸發動機代號為MR15DDT，它與現款天籟的2.0T VC-TURBO發動機採用了同樣的模塊化設計，並且保留了可變壓縮比技術，其可在壓縮比8:1（高性能）至14:1（高效率）之間自由切換，並繼續採用了主流的雙置頂凸輪軸，缸內直噴等技術，雖然日產暫時沒有公佈其參數，但不難猜測它的最大功率應該在170-190馬力之間，直接對標雅閣與凱美瑞的入門車型。
這臺1.5T發動機未來將在日產的鄭州工廠國產，預計2020年第三季度正式下線，屆時除了天籟外，奇駿、逍客的2.0L版本都有可能換裝動力，至於軒逸目前看來還不太可能，一來是因為全新軒逸銷量很穩定，二來是它的定位本來就是以家用、舒適、省油為主，貿然更換動力只可能得不償失。
小排量增壓B級車將成趨勢
早在天籟之前，市面上就已湧現出了不少搭載小排量渦輪增壓的B級車，除了老對手雅閣外，還有像君威、3系、A4L、C級、邁銳寶XL、帕薩特的入門版本均是小排量增壓車型，其中老款3系和邁銳寶XL還都是3缸發動機，銷量上也並未受到太大影響，在動力和排放上找到了一個不錯的平衡點，並且降低了車型的入門門檻，更有利於刺激銷量增長。
除了B級車，就連中型SUV和C級家轎都開始朝著這一趨勢發展，比如冠道、途觀L、昂科威的入門車型也均為小排量增壓發動機，並且還承擔著走量的任務。不僅如此，奔馳更是冒天下之大不韙，首次將1.5T發動機搭載於奔馳E級上，相信不久之後當你看到1.5T的5系或者1.4T的A6L時也不會過於驚訝了，趨勢已不可逆。
懂哥說
目前天籟急需重振銷量的手段，而換裝1.5T三缸發動機到底是一注強心劑還是病急亂投醫，只能等到上市後才能見分曉，你覺得日產這步棋走對了嗎？
