地鐵稱重
曹衝稱象的故事想必大家早已耳熟能詳，但是給軌道列車稱重，估計大家都很陌生。也許有人會問，列車檢修就行了，幹嘛要大費周章的稱重呢？再說幾十噸的軌道列車稱起來肯定很麻煩。今天我們就帶大家來看看1號線的工作人員如何給我們的軌道列車稱重。
你見過地鐵秤嗎？
軌道列車在日常運營過程中需要檢修人員時刻去關注它的運營健康狀況，除去日常的檢修外還需針對個別特殊情況對它進行專項體檢，給軌道列車稱重就是專項體檢的環節之一。電子秤、體重秤……日常生活裡用來稱重的工具可謂五花八門，種類功能各不相同。但是你見過地鐵秤嗎？
給軌道列車稱重的設備是“地鐵列車單車稱重臺”，別看它露出軌道的只有8個墊塊，但是卻內藏乾坤，每個墊塊下都有3組高精度的壓力傳感器，前置處理器將收集到的壓力信號經過初步換算處理後傳回終端電腦，終端電腦使用專業軟件對收集的8個墊塊反饋數據進行最終解析處理，檢修人員即可通過稱重信息對列車的載荷分配情況有初步的瞭解，進而進行下一步的調整作業。
趕象上秤牽車上臺
大家還記得曹衝稱象共分了三步，第一步是將大象趕到能夠容納其身軀的木船上,在船身下沉的地方畫上線。第二步:把大象趕上岸,往船上裝石頭,裝到船身下沉到畫線的地方為止。第三步:稱船上石頭的重量。第四步:把石頭重量加起來,就是大象的重量。
那麼如何給電車稱重呢？“為排除列車連掛後對單車狀態的影響，需要對列車進行解編後稱重。列車解編後使用移車臺或軌道牽引車將需要稱重的單節車放置到稱重臺相應位置，並確保每個輪對的最低點與墊塊中心線相重合，查看終端電腦顯示是否正常。”市軌道公司相關負責人說。
打氣稱重精密體檢
車已上秤，那麼如何稱量呢？給單節車主風缸內充氣，使4個空氣彈簧處於充氣狀態，測量此時的空氣彈簧充氣高度及8個車輪的載荷狀態，再將空氣彈簧內氣體排空測量一次其無氣高度。
大家都知道我們在體檢時，每一項指標都有一個對應的參考值，如果體測指標在參考值範圍內則表示體測相應指標正常。地鐵的體檢也一樣，但是你能想到單節車廂接近30噸的大傢伙，考察的指標必須精確到毫釐之間嗎？“我們主要測三個數據，同一個空氣彈簧有氣高度減無高度不小於15毫米；同一轉向架上左右兩個空氣彈簧充氣高度差值不大於3毫米；8個車輪的載荷符合上線要求。”該負責人說，“對於不符合技術標準要求的單車進行狀態調整，每次調整完再重新進行稱重，直至所有技術參數均符合標準要求為止。”市軌道交通有限公司相關負責人說。
正是有了這些站在幕後的地鐵“醫生”，每天一絲不苟的工作，才有了每天在1號線上載著乘客健康奔跑的列車。
本版文圖 蘭州日報社全媒體記者 杜志超 趙文瑞
