說到A8L的駕駛，易於上手是朋友和我不約而同的感受。對於一款車長達到5268mm的豪華型三廂車，這聽起來似乎有些不可想象。新A8L開起來其實十分靈活，輕巧。油門響應速度以及轉向系統都十分敏捷，動力輸出直接。只有在發動機啟停系統開啟狀態下，我才會感到有一些不夠線性的起步階段，當然，可以把它關掉。4.0TFSI雙渦輪增壓，全程都有隨叫隨到的動力，卻還能表現得如此溫順，即便是適當踩下更深一些油門，也不會驚醒後排休息的乘客。真的很好開！新A8L不愧是“BBA”裡給人友好度最高的車型。
新A8L的轉向可以說極為輕盈，給我一種方向盤很輕的錯覺，當掛入S擋，提速變得十分兇猛，感覺像是在駕駛一臺主打運動的車型，而這對於喜愛駕駛樂趣的年輕消費群體是件好事兒。最新資料顯示，中國千萬富豪平均年齡38歲，或許奧迪早已洞悉這一市場結構，在運動成為主流趨勢的今天，新A8L也做出了全新的改變。如果你是一名鐵桿汽車性能愛好者，你肯定會對奧迪的做法表示不屑，反正你也不會買一輛奧迪A8。可如果你是一名考慮入手A8的壕，肯定會認為4個汽缸的A8L是時代和汽車工業技術進步的成果。事實上，設計、製造這樣一款4缸車，難度要比製造V8性能猛獸難多了。
A8L混動版採用縱置引擎佈局，採埃孚給它提供了8速自動變速器，而電動機就集成在變速器內部。這樣做的最大好處是動力輸出和切換都異常平順，你會始終感覺A8L混動版是一輛“動力很強大的轎車”。第二個優點是比較節省空間。
這是混動版相比汽油版唯一的缺點——後備廂變小了。
A8/A8L是同級別重量最輕的車型，ASF結構的A8車身框架重量僅有231千克，就算是加長版的A8L也不過是241千克。鋁合金要比同樣結構的鋼鐵輕40%。
電池容量1.3千瓦時，只能算是很小的容量。但混合動力驅動技術的優勢讓油耗下降很多。汽油驅動和電力驅動是兩種優缺點互補的形式，只有同時結合了兩種驅動形式的汽車，才能把油耗控制在很低的水平。傳統汽油車靠渦輪或者變速器根本做不到這麼低的油耗。
