九月是今年全球電動汽車產業最活躍的一個月，特斯拉股價在前幾個月飆到最高後，在這個月繼續維持在高位，電池日所發出的技術信息，讓電動車支持者們更加熱血沸騰。而就在特斯拉電池日前後，中國新能源車廠商威馬汽車融資一百億元的消息，更是給這個產業的持續升溫又加了一把火。一百億元人民幣的融資在科技行業可能並不算什麼特別大的金額，但其對於整個新能源車行業所產生的意義，是極端重大的。
威馬汽車一百億元D輪融資的資方隊伍堪稱豪華，由上海國資投資平臺、上汽集團、青浦投資平臺、楊浦投資平臺聯合領投，百度與海納亞洲創投基金（SIG）繼續參與投資，湖北長江產業基金、蘇州崑山產業基金、湖南衡陽國有投資平臺、合肥興泰集團領銜的合肥市國資平臺、國投創益產業基金、廣州金融控股集團等國有產業投資者，以及芯鑫、紫光、紅塔集團、雅居樂、盈科等實力派投資機構也參與了此輪融資。從這一長串的名單中可以看出更多信息，那個引進了特斯拉超級工廠的上海市，對威馬項目志在必得的迫切心情。
在貿易戰背景下，有些人會不解為何不對特斯拉下手。其實引進特斯拉比限制特斯拉更符合中國利益。原本魚龍混雜的新能源車產業，有了高水平選手的加入，迅速展開了優勝劣汰的大清洗，把一些魚目混珠和騙補貼的低水平企業徹底清除出去，而留下來的那些選手們，在市場由濁轉清的過程中則迅速鍛造核心競爭力，進而縮小與特斯拉的差距，威馬汽車就是其中的一員。國家新能源汽車產業政策實施的目的正是為了扶持一批具有競爭力的造車新勢力，以推動行業在整體上達到甚至超過國際先進水平。上海國資等資本方看準了威馬汽車達成這一目標的潛力，於是義無反顧投了進去，這一百億元的另一面，是一張寶貴的信任票，寄託了無數人的期望。
與其他知名的新能源車企不同，威馬汽車的創始團隊從汽車行業過渡而來，有幾十年的汽車行業經驗，因此威馬汽車過去幾年的發展策略，基本以產品打磨為主。從威馬汽車的發展歷史來看，有一些可被外界感知的理念輸出，新能源車首先得是一臺車，一方面要有著不輸於傳統汽車的駕駛體驗，另一方面有著在經濟性上不輸於乃至於超過傳統汽車的潛力，這兩個問題首先想清楚了，後面的事情都好辦。有些新能源車企更為注重服務，有的更注重於車聯網功能及網絡服務的引入，而威馬汽車則首先注重於整車性能的整體打磨，力求能將車的整體性能首先做起來。新能源車市場本身還處於起步階段，市場需求的有效聚集尚需很長時間，截至目前為止還沒辦法通過市場收益反哺設計研發製造，有限資源的投向是一個非常關鍵的事情，是對車企長期戰略視角的重大考驗。
威馬汽車在整車產品上的投入最大，迄今為止已擁有1400項智能電動汽車相關的知識產權，這似乎看上去沒什麼，但一定會在未來顯現出某種效應。其實從過往戰績來看，這種效應也許已經開始發揮作用了。雖然威馬汽車在造車新勢力中不是最知名，但卻曾連續十幾個月穩居造車新勢力月度銷量榜第一。在行業內，每個月賣出幾百輛車的新能源車企就算是成績不錯了，賣到個位數的如過江之鯽，但威馬汽車在過去兩年時間裡卻始終保持每月上千臺的銷量，成為銷量榜上的常客。威馬汽車有一款明星產品威馬EX5，截至目前累計銷量達到33,813輛，穩居造車新勢力單一車型銷量冠軍。有時候網絡聲量和實際關注度確實有很大差異，涉及到大宗商品的購買時，消費者更傾向於獨立思考。消費者用真金白銀，表達了對威馬汽車的認可。
威馬汽車給市場留下的普遍印象是，在營銷，車主服務等方面的投入不大，造成這一局面的根本原因，歸根結底還是個資源投向問題，在不長的時間內，資源有限的情況下，要想仔細打磨產品，就必須相對弱化一些其他方面，這也是所有新能源車企在發展過程中需要做出的必答題，威馬汽車選擇了將錢用在產品上。本輪一百億元融資，對於威馬汽車來說是個飛躍的機會，在整車技術的基礎打好的同時，可以有更多資源投到過去投入不夠的領域。威馬汽車此次融資的官宣中表示將會把資金用於智能技術研發、品牌建設、數字營銷和渠道拓展等，這就是這家公司要升級換代的一個信號。我產品已經打磨好了，接下來就要花更多的錢去激發市場需求，打通市場通路，建立用戶生態系統。
事實上，威馬汽車發展過程中雖然資源有限，但在智能化方面卻也做出很大成績。威馬汽車的智能座艙本來在體驗上就很不錯，在本輪融資完成之前的9月9日又推出了Intelligent Cockpit（最懂中國用戶的智慧座艙）、Digital Architecture（業內首個全新自研數字化架構）、EIC（超級平臺化三電系統）、Autonomous Driving（自動駕駛核心技能）。這中間，有些技術是與百度等企業合作，有些則是完全自研的。首先，做數字化架構的互聯網公司很多，有很多拿來就能用，但電動車的數字化基礎與未來的商業模式密切相關，自研相當於將未來牢牢掌握在手中。EIC（超級平臺化三電系統）屬於電動汽車的動力系統組成，是電動車的心臟部分，自研的可能性也很大。而Autonomous Driving（自動駕駛核心技能）有很大的可能是與百度合作開發的，百度在全球自動車領域的地位最少在國內是沒有企業可匹敵的，如果兩者在這方面合作，將會給威馬汽車輸出國內一流的自動駕駛體驗。
從電動車的智能化和科技感方面來說，威馬汽車與百度合作之後，在體驗上至少能匹配其電動車市場第一梯隊的身份和地位。搭載百度AVP自主泊車系統的威馬全新車型將於明年年初量產交付，而百度研發了多年領先的人工智能技術，相信也會陸續登陸威馬汽車。威馬汽車自己也計劃投入200億人民幣，匯聚3000名全球頂級工程師，製造更符合中國人用車喜好的‘EC出行智能終端’，從而讓電動車成為可進行萬物互聯的智慧汽車。回顧和總結一下威馬汽車的發展策略，你會發現這家公司之所以躋身造車新勢力第一梯隊，是並不奇怪的。威馬汽車知道做事情的主次輕重，明白在哪些方面的投入是在鍛造企業的核心競爭力，哪些方面是可以日後補足的。創業數年，威馬汽車從未傳出過資金緊張的消息，與此同時發展腳步也從未有過停滯，其量入為出，聰明花錢，懂得將資源投入分出優先劣後的做法，給造車新勢力留下了一個完美的發展範例。
