新能源汽車的發展進入了新的階段。公共交通領域電動化的推廣普及越來越明顯，全國多個城市制定了2020年的城市公交電動化目標。公交汽車電動化後，對環境的改善有非常大的幫助作用，也是符合我國打贏藍天保衛戰的要求。
比如珠三角地區要在今年實現全部公交電動化。福建省也要求在今年，讓全省城市的公交更新為新能源汽車，還有寧德也表示在2020年全市公交車實現百分百純電動化。像這樣的城市還有很多。
那麼隨著電動公交的大規模普及，隨之而來的充電問題也就成為了城市電動公交運營的一個大難題。
如何解決充電樁少和充電慢的問題？
其實在去年“推動充電設施建設”就已經被寫入了政府的工作報告中。因為充電樁少是現在的運營和服務短板。在今年的3月份，國家已經針對這種問題給出瞭解決方案。要加快5g網絡和數據中心的建設，加快新能源充電樁基礎設施建設進度。把新能源充電樁納入新基建，成為國家基礎設施建設的重點。
也有人建議讓公交車進行快充。但是現在的城市公交車所使用的電池大部分是磷酸鐵鋰電池。在快充方面它是存在一定的缺陷的。由於它的導電性不夠好，在快充時容易發熱。它的特性不太適合快充，除非慢慢更換為三元鋰電池材料。
多種模式運行，可以採取換電、預約充電，提高快充能力，增加充電樁基礎設施等方案來解決遇到的問題，比如有些地區利用自己短暫的休息時間給公交車進行快充，每次充電只需要15分鐘。不過這種充電方式的前提是搭載有穩定的快充動力電池系統。
城市公交車大規模電動化的推進，算是一次大考，各個地方已經在採取行動，為公交電動化做準備了，讓我們拭目以待吧。
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