加價提車炒到30萬，如今15萬沒人買，大眾一代神車就此落幕！大家好，歡迎來到本期的言午說車
如果你問我什麼車品質最好，言午不敢打保票，但是你要問什麼車銷量最高，那言午可以拍著胸脯擔保，一定非大眾莫屬了，作為德系車的頂樑柱，大眾可謂是無人能敵，據報道，2018年大眾的全球總銷量為1083萬臺，力壓第二名的豐田（1052萬）及第三名的日產（1036萬），成為全球銷冠，這已經是大眾第五次蟬聯銷冠了！這是什麼概念？國產車年銷量能過百萬都要偷著樂了，而大眾卻千萬級的銷量，簡直不在一個等級上。
各項性能一般，卻成國人最愛
大家也知道，就算在國內大眾的銷量也一直是第一名，這點南北大眾功不可沒，而他們也一直是自主品牌難以逾越的高山，朗逸常年霸佔榜首，月銷量就沒下過3萬，可見國人對大眾的喜愛，其實長著一張“套娃臉”的大眾，發動機方面不如本田，舒適度方面不如日產，省油方面更不如豐田，各方面性能都算不上拔尖，也就是比較耐開，如果不出啥重大車禍開到報廢不成問題，那麼為什麼如此受歡迎呢？言午覺得是因為國人有點抵制日系車，再加上大眾入華比較早積累了很多人氣，車也比較皮實耐造，所以才會備受青睞吧！
加價提車，30萬仍賣脫銷
但是大眾卻並沒有因為消費者的信賴而感恩，在品質及性價比上做出提升，反而玩起了手段、搞加價！對於途觀這款車大家一定都是如雷貫耳吧，作為大眾的第一款國產SUV，自從2010年3月份上市後，火了好長一段時間，當年SUV也沒有如今如此多樣化，所以途觀一下子就吸引了大批粉絲，大眾更是抓住這個機會，玩起了加價提車的手段，途觀曾一度炒到了30萬，但是就算如此，仍然是賣到脫銷，途觀將大眾之名推上了又一個高潮，比起現在的CRV都要火爆。
自身實力不濟，終是跌下神壇
其實在言午看來，途觀的各方面表現都只能算一般，中規中矩的外觀設計，略顯簡陋的車內配置（當然，在那個時候看起來還是不錯的），動力性能也很一般（1.8T最大160馬力，還是6擋雙離合），4米5的車身以及不到2米7的軸距也註定了他的空間不會很寬敞，但是他卻靠著這樣普通的實力火了很久，甚至一度被評為神車，但是隨著後來一系列的事故（自燃等），以及國內SUV市場的迅速發展，途觀的外觀和配置確實沒有了競爭力，這才跌下神壇，雖然大眾後來推出的途觀L也很不錯，但是卻再也沒有了當時的威望！
成名靠運氣，時勢造英雄
如今的途觀已是日落西山，再也沒有了當年加價提車的氣魄，當年能火起來，完全是靠運氣，10年的國內市場，國產車還在低頭奮鬥，再加上SUV也沒啥可選的，所以才成就了途觀之名，放到現在，以這樣的實力10萬估計都沒人看的上，現在國產的SUV比途觀漂亮、配置高的多得是，誰還會去考慮一款空有名氣卻沒實力的落後車型呢？大家說是不是！
過氣神車，垂死掙扎
不過上汽大眾似乎並不不死心，勢必要榨乾途觀的最後一絲價值，又推出了途觀絲綢之路版，並且定價在19.48-23.18萬，但是在言午看來，這未免也太異想天開了，現在市場上可以選擇的SUV那麼多，比途觀強的更是多不勝數，消費者又不是傻瓜，誰還會為了所謂的情懷而且花冤枉錢呢？如今絲綢之路版已降至12.66萬起售，頂配的也不過15.07萬，並且還沒人看的上，真是令人唏噓，其實在途觀L上市後，途觀就早該謝幕了，還能留下個好名聲，垂死掙扎只會讓人生厭，白白毀了神車之名！
