隨著抗疫鬥爭進入收官階段，正常的生活正逐步迴歸。然而這一場疫情實際上已經改變了我們很多觀念和想法，其中就出行方式而言，相信不少家庭已經認同，一臺私家車是生活中必不可少的，即使不作為通勤工具，它也會在最關鍵時刻給予你最大的便利與安全感。
而對於大多數普通家庭而言，10萬級合資轎車依舊是主流選擇，畢竟有品牌、有面子、有性價比、沒有後顧之憂。因此這一細分市場也向來都是廠商必爭之地，激烈的競爭環境決定了身處其中的車型多少都有些獨特的亮點。上市多年的朗逸、軒逸是其中翹楚，“德原朗”和“移動大沙發”的形象也深入人心。巧合的是，為了下探到10萬級的主流領域，這兩款車不約而同地採用了“新老同堂”的銷售策略（朗逸有朗逸啟航、軒逸有軒逸經典），這一策略也使得兩臺車型的銷量保持常年堅挺。
在這個級別中還有一位老牌競爭者-英朗。近期，搭載1.5L四缸發動機的英朗典範車型上市，四缸動力迴歸，同時，1.3T+48V輕混版本也即將上市，別克這一前一後兩款重磅車型，更全面的產品力，使得累計了百萬車主的英朗再上一個臺階。那麼，同為三個車型典範的代表，英朗典範、朗逸啟航、軒逸經典，這三款10萬級別家轎該如何選擇？ 這也使得一部分有選擇困難症的消費者不知所措。
為了讓消費者更好的瞭解三臺車，今天，我們就從五個方面來對比朗逸啟航、軒逸經典和英朗典範的表現，三款車該怎麼選，相信看完就會一目瞭然。
外觀各有特點，細節高下立判
大氣的外觀能滿足消費者第一眼的精神需求。應該說，朗逸、軒逸和英朗三款車的造型，都是各自品牌的家族式設計，也都足夠迎合國人審美，但卻走了完全不同的路子。
朗逸啟航承襲了大眾一貫以來紮實穩重的設計風格，或許是為了求穩重，這些年外觀也沒怎麼變過，一眼看去在同級別車型中顯得“年長”一點，而鹵素大燈的標配，看著確實跟大氣不太沾邊。
軒逸經典雖然與新軒逸同堂銷售，日產卻沒捨得給軒逸經典換上最新的家族外觀設計，還保留著老款的前臉造型和鹵素大燈，連日行燈也沒有，略顯對付，觀感有些過時。花了同樣的錢卻感覺買的還是上一代車型，心裡免不了有些不痛快。
既然面對最主流的家轎消費者，大氣的外觀必不可少，英朗的設計深諳此道，英朗典範搭載了別克家族最新的飛翼鍍鉻進氣格柵和LED自動感應大燈，全系標配LED日間行車燈和LED尾燈，呈現出大氣簡約、優雅動感的風格。多個細節部分採用了和君越相似的設計元素，配合上車側經典的雙腰線設計，讓其儼然有一副小君越的氣場。
而這種把小車營造出大車氣質感的操作，既是朗逸和軒逸所欠缺的，又是這個級別消費者喜聞樂見的，這中間差的，不僅僅是設計功底，還有對硬件的投入。
參數不分伯仲，體驗大相徑庭
好開，可以說是這個級別車型最基本的要求。作為一臺家庭日常用車，最大需求不在於動力有多猛、加速有多快，而是平順、好開、省油，如果能來一點點小小的駕駛樂趣，那絕對是加分項。
朗逸啟航1.5L+6AT的組合，開起來的感受是比較穩重的，也能給人帶來平順駕駛體驗，但升降擋不夠積極，尤其是紅綠燈起步，切到手動模式才稍微好一點，屬於“人去適應車”。
軒逸經典1.6L+CVT的搭配，這款發動機在低速階段體驗感還不錯，但因為
CVT變速箱低溫保護的毛病還比較突出，加速時動力響應不積極，在變道超車尤其明顯，沒什麼駕駛樂趣。需要注意的是，這臺1.6L發動機存在燒機油的問題，CVT變速箱沒有帶來低油耗不說，還有前面說到的低溫保護毛病，有點令人擔憂。
英朗典範，跟朗逸啟航一樣搭載了1.5L+6AT的動力組合，動力輸出平順好開，這套動力總成在之前的英朗上也收穫了大量的好評，
在確保燃油經濟性的同時也沒有故意將動力輸出調的遲緩從而犧牲動力體驗。
從動力來看，朗逸啟航和英朗典範的1.5L+6AT的動力組合在駕駛體驗上都能給你帶來不錯的駕駛感受，油耗經濟性表現也不錯。而軒逸的1.6L+CVT動力組合給消費者的信心要差了些。
空間表現差異不大，舒適性是關鍵
光好開還不夠，家轎內部空間的舒適性，決定一家人坐在車內是相處和諧還是滿口抱怨。因此舒適性也被大家擺在購車需求前列。
朗逸啟航車身數據中規中矩，是這個級別車型的平均水平，空間尺寸上沒什麼優勢。內飾設計老舊、沒有天窗、織物座椅、後排沒有出風口，後排中間地臺凸出嚴重，坐在車內特別是後排的乘客，從觀感到體感都大打折扣。當滿載5人時，後排居中的乘客得岔開腿坐，十分別扭，短距離乘坐還好，跑長途會倍感難受。
軒逸經典，從數據上來看長度和高度佔有優勢，有著更好的頭部和車內縱向空間。雖然它因“懸架軟、大沙發”而為人所稱道，但不免因為過度追求“軟綿”而犧牲了操縱感，但日產車素來是為了舒適可以犧牲一切，沙發都有了卻沒有配備後排出風口是硬傷。
在底盤配置方面，軒逸經典搭載的是扭力梁非獨立懸掛，穩定性相對較差，在高速入彎時，側向支撐一般，給駕駛員的信心不足。
英朗典範空間佈局合理，後排的空間表現非常得體，從數據上看車內寬度處於領先，車內橫向空間會更加出色一些。相比於朗逸和軒逸後排地臺高高的凸起，英朗的後排地臺幾乎全平，照顧了後排中間乘客的感受，皮質座椅軟硬適中，後排同時坐3個成年人也能很好的保證舒適性。最重要的是全系標配後排出風口，這在炎熱的夏天絕對是加分項。
在底盤配置方面，英朗典範搭載的是成本更高的多連桿式獨立懸掛，對常見的不平、顛簸路面做了有針對性的減震器調教，有效抑制和過濾路面衝擊並提供更好的側向支撐性，有效提升操縱穩定性和駕乘舒適性。反觀朗逸和軒逸的扭力梁式非獨立懸掛，英朗在底盤技術上確實處於領先地位。
乘坐的舒適性方面，朗逸表現一般，軒逸給人的感受是座椅柔軟，其他方面並不突出。而英朗在保留乘坐舒適性的同時，從細節之處給到了用戶駕乘合一的舒適性。
何為配置全面，互聯科技見真章
在十萬級家轎市場，為了節省成本而犧牲配置肯定不是正確的做法。洞察消費者真實需求，在有限的成本下，把配置做到最全面最實用，才能獲得更多消費者的青睞。下面我們選擇價格相近的三款車型：朗逸啟航1.5L自動舒適版（指導價12.29萬）、軒逸經典1.6L CVT豪華版（指導價11.86萬）、英朗典範1.5L自動精英型（指導價12.59萬）進行對比。
朗逸啟航只保留了最基礎的安全性和舒適配置，胎壓監測只報警不顯示；沒有倒車影像，停車入庫全憑感覺。在科技配置方面，幾乎還保留在十年前的水平，基本沒有什麼可聊的，中控屏需選裝，還保留著單碟CD、收音機和AUX接口，一般4S店裡看到帶屏幕的，都是售後加裝的，配置方面還有很大提升空間。
軒逸經典看起來配置比朗逸啟航豐富一些，並配備了倒車影像，搭載了車聯網功能，但仔細體會，仍有不如意的地方。倒車雷達、上坡輔助等缺席，不應該；徒有一塊8英寸的中控屏，但不支持CarPlay和CarLife，日系車的傳統迷惑行為；車機互聯需通過日產智聯APP，車聯網完成度不高，實際體驗也僅僅是聊勝於無的水平；後視鏡不帶加熱功能，雨天行車影響大。總而言之，配置還是差火候。
英朗典範全系標配四輪獨立顯示的胎壓監測功能，還同時具備雷達+影像的“倒車雙保險”，新手司機再也不用受旁人指導倒車的困擾，輔助功能更全面，安全配置上更為厚道。
另外，上坡輔助、3.5英寸液晶儀表盤、7英寸液晶觸控屏、7揚聲器、自動大燈、後視鏡加熱等悉數配備，延續了別克車型“高配置”的定位，配置的水平上更有誠意，多項配置還是全系標配。
說到優勢項目，不得不提英朗典範有一個比較吸引年輕消費者的產品，那就是車聯網。其搭載的
全新一代別克eConnect互聯技術，支持智能雲端語音識別、CarPlay和CarLife手機映射功能，擁有包括高德實時導航系統、酷我音樂、預約維保、安吉星地圖下發在內等豐富的車載APP互聯應用。
坦率的說，這套系統屬於典型的“旦用難回”，試想一下，當我們習慣了早上起來呼喚智能音箱查詢天氣，下班回家打開電視選擇手機投屏，坐進車內如果能動嘴儘量不動手，能直連儘量不重複下載應用，該有多方便，英朗的這套車聯網系統，恰好能滿足這種需求，日常用車的便利性大幅提升。
而且，這套系統還具備同級罕有的OTA遠程升級功能，車主不用再擔心車機系統用著用著卡頓，常用常新，這是軒逸和朗逸不曾具備的優勢。同時廠家提供了每年100G免費流量，配合車載4G，讓車主告別流量焦慮。OnStar安吉星全時在線助理還能提供緊急救援，讓車友出行無憂。不得不說，在互聯網帶來的科技體驗上，英朗確實做得更到位。
好養活才是硬道理
在後疫情時代，對於很多急於買車但經濟有一定壓力的消費者，買完車回來後續的用車養車的成本也是需要考慮在內的，關於如果解決消費者的後顧之憂，來看看三款車是怎麼做的？
朗逸啟航和軒逸經典都是提供常規的3年或15萬公里的整車質保。再看英朗典範，除了常規的整車3年或10萬公里質保外，你還能享受全系車型動力總成8年或16萬公里質保，這在同級別也是絕無僅有的。動力總成的延保可以說是徹底打消了消費者對購車可靠性的顧慮，明顯降低了後期養車成本。
換言之，就算朗逸、軒逸的可靠性不差，但英朗在質保方面享有優勢，明顯更省錢也更省心。
總結
說完這些，雖然都是十萬級家轎的佼佼者，但事實上，朗逸啟航已經不再是當年的“德原朗”，觀感和實用配置上確實表現不佳，更沒有科技感可言。軒逸經典徒有一張“移動的大沙發”，駕駛體驗和科技感上有些欠缺。再說的直白些，軒逸經典和朗逸啟航其實就是品牌在用老款去提升所謂的性價比。而對於英朗典範，除了四缸動力迴歸帶來驚喜，更有洞察人心的配置全方位升級。
對於消費者來說，朗逸和軒逸可能產品力合格，但價值感感知不強。英朗的優勢在於，它深刻理解該級別用戶的需求，給到最精準最合適的配置和體驗， 這恰恰是最高明的地方。所以如果是我來推薦，我會傾向於把這一票投給它。
