說起來挺慚愧的，在寫這篇文章前不久，我還是一個傳統燃油車的忠實擁護者，那時候覺得新能源車純粹是玩概念和盲目創新的SB玩意兒。為什麼覺得SB呢，你想啊，我開個燃油車，每次快沒油了我只需要幾分鐘時間就能把油加滿，加滿油的買菜車續航能力通常能有個八百一千公里，如果是像豐田本田那樣的油電混動車，那續航就更持久了。
但是反觀那些新能源車，充個電都得花上幾個小時。雖然開這玩意兒可以在家樓下的停車場安裝一個充電樁，每天晚上回家就把電充上，也挺方便的。但我要是開著它去別的城市，那就挺尷尬了。如果我中途要去服務區充個電，那等待充電這個過程就能把人給急死。我在服務區吃個飯，再拉個屎，說不定電還沒充到一半呢。
而且更要命的是，像鋰電池這玩意兒，充電速度不是線性的，一般來說從缺電狀態直至80%的電量，充電速度還能做到全速前進，但是過了80%，就會進入到涓流充電的狀態，這剩餘的電量補充速度是會越來越慢的。用過智能手機的都有感觸，不管你的手機快充技術有多牛逼，電量達到80%左右的時候充電速度就會減慢。所以有經驗的車主，一般充到80%就會發車走人。
而以目前的技術，新能源車的續航里程通常也就四五百公里，這充到80%就出發了，續航里程就更短了。哦對了，如果你開著空調，這對新能源車的續航影響可比燃油車大多了，尤其是制熱。最後還有一點，那就是並不是每個服務區都有充電樁。你在A服務區充了電，能不能堅持開到下一個有充電樁的B服務區都是一件不好說的事兒，想想都酸爽。
這麼一看，新能源車好像都被我說的一無是處了，那為啥我還要支持發展新能源車。如果放到前段時間，我也會覺得這一無是處的垃圾玩意兒還支持個錘子。但是凡事都不能這麼想當然地看。記得我剛高考考完的時候，那時候不是想買個智能手機麼，當時手機圈的人都不怎麼推薦華為手機。究其原因，主要是早期的華為手機用的那個麒麟芯片實在是太拉跨了，不光性能拉跨，發熱還很嚴重，而且對遊戲的兼容性也特別差。不過後來大家也看到了，經過華為的奮起直追，麒麟芯片越來越強大，要不是因為被老美製裁，麒麟芯片已經是高通芯片最大的競爭對手。
其實縱觀整個工業歷史，很多我們現在用到的高科技產品其實都有一個垃圾的不能再垃圾的“祖先”。因此對於一個新事物，我們都不應該小看它不是麼。之後我也查了很多有關新能源車發展的資料，我發現發展這玩意兒還真有它的戰略意義。
首先最重要的意義，就是它可以在一定程度上緩解我國對於進口石油的依賴度。關注油價的人都知道，我國的油價是跟隨國際油價波動的，說明我國的石油非常依賴進口。那為啥我國的石油必須要依賴進口呢，其中一個原因是我國的石油儲量並不是很豐富，第二個原因是我國的本土石油是國家的戰略儲備能源。這不光是汽車需要用到石油，戰鬥機坦克軍艦啥的通通都是要用石油作為能源的，真的需要出動這些傢伙的時候，咱們國家得保證充足的石油供應啊。
所以我們平時開車用的汽油，大多數都是用進口石油提煉的。雖然咱們國家一直在提倡要降低對進口石油的依賴度，可無奈的是，隨著我國汽車保有量的不斷增加，這口號那是越喊依賴度越高。
如果說放開對進口石油的依賴，對我國的經濟及國家安全是有很大的影響的，由於目前僅有美元是世界的流通貨幣，因此從海外進口石油必須要把人民幣兌換成美元才行，這就會導致我們的金融永遠會被老美卡脖子。因為這會導致我們非常依賴美元，必須要儲備大量的美元，而一旦太過於依賴美元，就一定會被老美割韭菜薅羊毛。
美國只要一缺錢，就會通過大量印製美元來解決問題，而這又會導致美元的貶值，造成通貨膨脹。而只要是依賴美元的國家，都會跟著承擔通貨膨脹帶來的損失。因此為了長遠利益考慮，咱們國家是必須要降低對美元的依賴的。
那第二個原因，就是我國發展傳統燃油車的道路已經基本上被老外給鎖死了。雖然我國的汽車保有量已經做到了全球第一，但說句不好聽的，我國的燃油車市場其實是在“給別人做嫁衣”，每賣出一輛燃油車，就是給老外賺一次錢。
就拿燃油車最重要的兩個部分，發動機和變速箱來說，這倆玩意兒在國外已經有了很高的技術壁壘，中國幾乎沒法突破，各種專利都牢牢掌握在別人手裡。因此在燃油車這條賽道上，我國的從業者就跟被資本家剝削的工人一樣，累死累活的生產，結果大頭的錢都被老外賺走了。
而很多時候，並不是我們研發不出屬於自己的發動機和變速箱，而是人家壓根就不給我們機會研發。任何產品在研發的初期都比較貴，比如特斯拉剛上市的時候，那價格也就只有土豪才買得起，而現在呢，很多中產家庭也能夠支付得起，而且未來還有很大的降價空間。
發動機也是一樣，如果我們自己來研發，剛開始價格肯定下不來，而且東西還未必比人家便宜的多的產品好。如果消費者不買賬，那前期研發投入的資金就回籠不了，回籠不了，產品就沒辦法改進，無法改進，研發工作就進行不下去。而且更要命的是，燃油發動機所需要的技術，都已經被人家申請了專利，可以說已經把所有可行的路都封死了。
剛才只是說了發動機，其實發動機這玩意兒本質就是個內燃機，幾百年前就有了，研發難度和專利壁壘都不算大到天際。但是變速箱這東西，就真的無解了。變速箱這玩意兒內部結構是真的複雜到了極點，下面放一張奔馳9AT變速箱的內部解剖圖，你們自己感受下。
但是如果我們搞新能源車，這個問題就好解決了。因為在這個賽道，大家的起點都差不多，誰也別看不起誰，咱們國家在摸索，國外也同樣在摸索，而且這一領域的專利也基本處於空白狀態。新能源車一些技術很貴，大家都一樣貴，還有像變速箱那種複雜到變態的玩意兒，直接就被廢棄掉了。
中國市場那麼大，只要有足夠多的人願意為新能源車買單，企業就有資金不斷改進研發。之前我吐槽新能源車的缺點，主要是吐槽它續航渣，充電時間長，而這些技術難點，只要人類想突破，那都是遲早的事兒。
最近小米手機不是全球首發了硅氧負極電池技術麼，實際上這一技術就來自新能源車領域。從這一現象也能夠看出，科研人員正在全力突破電池技術。因此我也相信今後一定能夠看到續航持久，充電就跟加油一樣快的新能源車。
第三個原因，就是自動駕駛技術的普及，需要新能源車。雖然自動駕駛技術也可以用在傳統燃油車上，但是和這種技術軟硬件結合得最好的，實際上是新能源汽車。
道理也不復雜，新能源車是靠電來控制電機的，整體結構比燃油車簡單得多，它的瞬時響應速度是內燃機無法比擬的，這和同樣需要瞬態響應極快的自動駕駛技術可以說是天生的一對。或許這一優勢目前來看還不太明顯，但在不久的將來，汽車就能像手機似的，嵌入了無數的代碼和其他的模塊，而運行這些模塊都需要大量的電力。
如果把汽車比作手機，那麼傳統的燃油車就像是搭載了塞班系統的諾基亞，新能源車就是iphone。你說以後懷念燃油車怎麼辦？想想當年iphone普及的時候，也有很多人懷念使用諾基亞的時光，現在還會有人懷念麼，時間會讓你忘記這些的。
其實未來的新能源車，其發展方式會慢慢變得像智能手機一樣，可擴展的東西會越來越多，車的屬性反而會慢慢淡化。而且新能源的基因，也更像一臺智能手機，或許以後會有這麼一個現象，就是賣車不賺錢，真正賺錢的是軟件及服務。
因此我國如此早地佈局新能源車，是一個非常明智的選擇。
之前我問了周邊一些人，問他們為什麼國家要大力推廣新能源車，我聽到的最多的回答就是，因為新能源車環保。
讀到這裡的小夥伴會發現，本文我並沒有分析新能源車和環保之間的關係，那是因為發展新能源車和環保其實並沒有什麼關係。很多人之所以會覺得新能源車環保，是因為它不用消耗燃油，也沒有排放，這話是沒有錯，但你得想想它行駛所需要的電從哪裡來，來自發電廠對吧。而發電廠要生產這麼多的電能，實際上也是會汙染環境的。在我國，最主要的發電站其實還是火力發電站，雖然我們也有水力，風力及太陽能電站，甚至還有核電站，但是發電總量依然還無法跟火力發電站比擬。
所以說雖然新能源車不直接汙染環境，但是它把汙染和排放都轉嫁到了發電站。本次我寫這篇文章的目的，也是為了糾正許多人對新能源車的誤解。誤解主要有兩種，一種是像之前的我一樣，覺得新能源車充電不方便，續航也短，簡直一無是處，而另一種就是覺得新能源車比傳統燃油車環保。然而當你仔細推敲其中的意義，你就會發現國家花那麼大力氣搞這個原因並不簡單。
實際上，我們每一個人都需要對我們的國家充滿信心。雖然我國的科技實力在頂尖的國家面前還存在一些差距，但我們已經在奮力追趕。新能源，芯片生產技術，自主研發OLED自發光屏技術等等，都預示著我國在各個科技領域將迎來全面的爆發。
最近我也聽說咱們國家也在攻克芯片製造技術，究其原因大家也都懂。不過說實話想要在短期內比肩三星臺積電還是比較困難的，不過這也是沒辦法的事兒。但有一個樂觀的事實是，上個世紀就開始普及的硅基芯片，馬上就要到工藝水平極限了。目前已經發展到了5nm，等發展到1nm的時候，硅基芯片的發展也算是走到頭了。未來如果想開發更加強大的芯片，得從硅基轉向碳基，而碳基芯片的研發，我國已經走在了世界的前列，等到碳基芯片走向歷史舞臺的時候，我國的芯片產業也就不用再苦逼的追趕別人了。
其實不光是汽車、芯片，在未來我們還有許許多多的領域都有實現彎道超車的機會。而我們每一個人，都有義務用自己的雙手支持祖國的建設。很多事情都是漫長的積累，然後一飛沖天，前期線性的，後期指數級的。所以，請對那些還在萌芽階段的新技術，保持敬畏之心。
全文完
