如果要用一個關鍵詞來形容2020年的中國車市，那麼或許沒有什麼比“危機”二字更為恰當。上半年，市場對於所有車企都意味著危險和考驗，終端網絡、現金流、戰略規劃……一切都不得不被重新打亂。
僅僅半年的時間內，造車新勢力與三線傳統車企成片倒下，餘下的車企也遭遇了巨大的衝擊。然而，“危”與“機”總是相伴而生，在市場經歷大洗牌的這一“至暗時刻”的另一面，也同樣為一些車企塑造了新的機遇。
“馬太效應”彰顯強者定律
近年來，“馬太效應”一詞越來越頻繁地被用於形容車市發展。它所形容的正是一種強者愈強、弱者愈弱的現象。而這又恰好是車市當前階段的主旋律。
例如，對於頭部車企來說，近兩年來的車市寒冬儘管考驗重重，但卻並不能打亂其自身的發展軌跡。今年上半年，上汽大眾在不利的外部環境之下仍堅持改善產品架構，逆流而上實現品牌銷量結構升級，並取得了十分顯著的效果。
上半年，大眾品牌A+級以上車型累計零售372,187輛，在總銷量中的佔比提升至63.3%，去年同期為57.8%，升級趨勢十分明顯；另一方面，主打年輕化的途鎧佔有率同比提高兩倍，途嶽佔有率同比提升44%，印證了上汽大眾上一階段的戰略成功。
一邊播種，一邊收穫，這樣的節奏顯然正是一個良性發展的車企所必備的。而在產品向上的路上，上汽大眾依然在向前奔跑。今年五月份，新車威然的上市幫助大眾品牌正式進軍高端MPV“戰局”，完成主流三大市場的高端線全覆蓋。
威然的出現，不僅延續了上汽大眾“做蛋糕”開闢細分市場的傳統，更應看作是其品牌向上的又一里程碑。而在傳統汽車領域之外，上汽大眾下半年的新車規劃顯然更加精彩，隨著位於上海安亭的全球首個MEB新能源智能工廠的投產，大眾品牌首款純電平臺SUV車型ID.4也將於下半年與中國消費者見面，而這樣的結果，正是上汽大眾在過去兩年車市寒冬中堅持發展路徑，積水成淵的結果。
高質量發展有“底氣”
建成一個好車企需要多少錢？從賈躍亭以來，種種“造車新勢力”現身說法，證明了一個鐵一般的事實：沒有正確的途徑，即使籌集到百億融資，也無法造出哪怕一款像樣的量產車型。
而對於上汽大眾這樣的頭部車企來說，其之所以擁有不懼市場變革的底氣，最重要的財富早已不在於單純的“錢多”，而在於更加珍貴的技術與人才累積。
例如，在不久前上汽大眾首次公開的質保實驗室中，我們可以看到的不僅僅是價值千萬元的工業CT設備、成本不菲的碩士、博士工程師團隊，更令人垂涎三尺的是隱藏在背後的、對德系製造標準三十六年來一絲不苟的貫徹，以及上汽大眾因此而形成的良性循環。
例如，在上汽大眾質保實驗室內部的金牌小組——上汽大眾色差小組中，九個人的小團隊看似人單力薄，但卻藏龍臥虎：超過2/3的評價工程師具有碩士及以上學位，且全部通過了嚴苛的孟塞爾色棋測試，通大眾VW50190色差標準要求。
有了高標準的工程師帶領，再輔以國內最先進的檢測設備代替低效人工，這一支小分隊所做成的工作，成為了全國車企共同學習的標杆。而這樣的小組在上汽大眾的研發、質保實驗室中數不勝數。
無論外界是寒冬還是炎夏，能夠始終堅持自身的價值標準，以德系車式的“刻板”與嚴謹實現目標，或許才是上汽大眾“馬太效應”能夠得以在中國車市應驗的根本原因。
