文：懂車帝原創 胡萌
[懂車帝原創 產品] 雖然一汽-大眾在SUV領域發力較晚，但隨著探歌、探嶽、探影的陸續上市，其產品佈局越發完整，同時也與上汽大眾兄弟車型形成雙車戰略，進一步鞏固了大眾在中國SUV領域的地位。而今天我們試駕的車型則是一汽-大眾旗下首款插電混動SUV——探嶽GTE。近日，新車正式上市，總計推出2款車型，價格分別為：24.98萬元和25.98萬元。
外觀方面：
新車整體造型與探嶽基本保持一致，前臉則與探嶽R-Line版車型風格相似，但作為一款插電混動式車型，探嶽GTE在車身多處增加了其插電混動車型獨有的特徵，例如：前格柵及尾部的“GTE”標識、“C”字型日行燈 、高亮黑側圍等。值得注意的是，新車將充電插口隱藏在了前格柵左側。
車身側面，探嶽GTE同樣延續探嶽整體設計，D柱位置的鍍鉻裝飾條與側車窗上邊緣鍍鉻條形成一個整體，造型新穎，而在前翼子板與前車門之間的“GTE”銘牌則展現其身份。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4603/1860/1658毫米，軸距2730毫米。相比燃油版車型，其車身長度有所加長，但整體變化不大。新車配備的雙色五輻式輪輞造型採用低風阻設計，可以在行駛過程中降低風阻減少能耗。而輪胎則為韓泰Dynapro HP2系列，尺寸規格為235/55 R18 100V。
新車尾部與探嶽基本保持一致，雖然下方雙邊共雙出的排氣造型僅為裝飾（實際為單邊單出排氣），但作為一臺插電混動車型這樣設計還是可以理解的。
內飾方面：
新車內飾整體採用深藍與米色拼接的配色，看上去簡潔大氣。而前方的多功能方向盤則採用大眾全新家族式設計，與八代高爾夫保持一致的。此外，探嶽GTE還對空調控制區進行了調整，其採用觸控式操作面板（現款探嶽為物理旋鈕）。並且藍色車內氛圍燈配合車門內側/座椅藍色縫線、座椅GTE標識、GTE車門迎賓踏板等細節也能進一步展現其插電混合動力的身份。
同時，相比燃油版車型，探嶽GTE在副儀表臺上增加了單獨的GTE模式和E-MODE驅動模式切換按鍵。而10.3英寸全液晶儀表盤和8英寸中控顯示屏的界面設計均採用藍色元素裝飾，以彰顯其新能源車型身份。其中控系統除常規的多媒體、導航、車輛設置等功能外，還配備了CarPlay、CarLife、MirrorLink三種手機互聯繫統。
配置方面，新車全系標配7個安全氣囊、胎壓監測、ABS防抱死系統、車身穩定系統、主動剎車系統、前/後駐車雷達、倒車影像、發動機自動啟停、上坡輔助、全景天窗等配置。
駕駛方面：
新車基於P2混動架構打造，搭載代號為EA211的1.4T發動機和85千瓦永磁同步電動機，匹配DQ400E六速溼式雙離合變速箱，綜合最大功率為155千瓦、峰值扭矩為400牛·米。電動機位於發動機和變速箱之間，且集成到變速箱內部。電動機與發動機之間增加C0離合器，以用於結合或分離發動機和電機。而高壓電池則位於車輛後方，形成了前後較為平衡的配重比。新車純電續航里程為54公里，綜合續航里程為900公里。
新車駕駛模式豐富，其5種模式包括：純電動模式、混動模式、電量保持模式、充電模式以及GTE模式。混動模式下電動機和發動機協同工作，適合中長途使用；電量保持模式主要針對路況偏好時的中速巡航；充電模式，能在行駛時為車輛充電，強化動能回收，但相應油耗也會增加。而其獨有的GTE模式則相當於普通車型的運動模式，在此模式下整輛車會變得非常暴躁，發動機在車速較低時就開始介入，動力更為迅猛，油門反應也更積極。
在大家最常用的混動模式下，電機在低速行駛時先行介入，這也讓整輛車在起步階段變得非常輕快。而在中高速時，電機和發動機同時介入，車輛有著相較於探嶽1.4T純汽油車型更好的加速體驗和更佳的車廂靜謐性。
NVH表現方面，新車的發動機噪音跟胎噪都不是非常明顯，但對於外界噪音的隔絕依然做的不太到位。
新車採用前麥弗遜後多連桿獨立懸架，細碎顛簸過濾的比較好，但在過減速帶時依然能感受到強烈的顛簸，但好在其處理的乾脆利落，沒有多餘的震動。同時，新車側向支撐做的不是很到位，如果您在過環島時速度沒減下來，就能夠非常明顯地感受到車輛的側傾。
總結：
作為一汽-大眾首款插電混動SUV車型，探嶽GTE並沒有讓我們失望，配置豐富、價格也較為合理。但在市場競爭如此激烈的今天，它能否突出重圍還是個未知數。
