文/ 楊松 編輯/ 陳曉平
寧德時代客戶名單上，最新添加上的是特斯拉。
2020年2月初，寧德時代公告稱，將於2020年7月，向特斯拉提供鋰離子動力電池，供貨協議將持續到2022年6月30日，具體細節並未公開。2019年8月，特斯拉創始人埃隆·馬斯克來華，就專程密會寧德時代創始人曾毓群，主要目的是尋求支持，以提高產量、降低成本，此前松下是特斯拉的獨家電池供應商。
特斯拉看中的寧德時代也有煩惱，財報顯示，公司毛利率不斷下滑，2016至2020年1-3月，綜合毛利率由43.70%一路下降到25.09%。官方解釋，受到行業產能快速提升以及補貼政策調整影響，動力電池系統售價降幅增大。
如今，日韓企業已無“白名單”限制，正快速搶佔市場。據統計，松下、SK、LG化學、三星SDI四家日韓企業，在華投資動力電池產業總額已超過500億元，開始加緊搶佔市場份額，比如，2019年中，LG化學即與吉利成立一家合資電池公司，預計從2022年開始向吉利的電動汽車供貨。
比亞迪也改變了經營策略，2017年允許動力電池對外銷售，2019年5月註冊成立弗迪公司，分拆動力電池業務，該公司在電池領域具備100%自主研發、設計和生產能力，產品覆蓋動力電池及儲能電池、梯次利用等領域。
3月29日，比亞迪對外發布新一代磷酸鐵鋰電池“刀片電池”。據悉，刀片電池單位體積能量密度比傳統鐵鋰電池提升50%，兼具循環壽命、續航里程的優勢，這會削弱寧德時代的技術優勢。此外，特斯拉、沃爾沃等車企還在獨立建立電池生產線，大型整車企業並不甘心將核心動力模塊拱手讓與他人。
動力電池承壓的同時，寧德時代也沒有一條道走到黑，也在孵化儲能電池業務。2019年，儲能業務營收為6.1億元，同比增長222%，佔比已達1.2%，並在不斷加大投資力度，新宣佈的200億元募資方案中，就有20億元資金用於電化學儲能前沿技術儲備研發項目，3月，又與國網綜合能源服務集團成立合資公司，合力推進儲能業務發展。
這也是一個充滿想象力的市場，據國信證券測算，2030年，我國大部分地區光儲結合可實現平價上網，儲能市場空間可達1.2萬億元以上。
然而，眼下能支撐寧德時代超過3000億元市值的，依然是動力電池，受疫情影響，2020年1-2月，國內動力電池裝機量分別同比下滑53%、73%，其出貨量也大減。
好在3月接連迎來好消息，先是新能源汽車充電樁納入七大“新基建”板塊，後來，新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策又延長2年，這些均利好寧德時代，不過，政策的效力終究是有時限的。
寧德時代可謂傳奇，趕上了新能源汽車的好時光，短短8年，締造了一家年營收458億元的電池巨頭。然而，由於技術迭代、產能擴張且車企也另有心思，行業的終局遠未明晰。
創業困難之際，曾毓群寫了一封內部信，發出過這樣的問題：颱風走了後，豬的下場如何？現在看，風不會停，未來的風向確實會詭異很多。
