40多臺比亞迪成“過街老鼠”，港胞司機：換電池近20萬，逼我買豐田
導讀：隨著國六的推行，不少人開始考慮去買一臺新能源汽車，而在國內，買新能源汽車首選就是比亞迪了。而比亞迪唐一轉眼推出了4年，如今比亞迪的質量有著質的提高，但是，我們會發現，比亞迪身上仍有很多需要改進的地方，特比是售後，消協的一份數據顯示，在去年，比亞迪的投訴量排到了第一。其中最重要的就是不少車主在買BYD前，沒有仔細讀懂BYD的售後服務政策。
這樣一來，很多網友在買比亞迪電動車時，會很關心以前吃螃蟹的司機的用車感受，畢竟新能源汽車也是一個時代的新產物，誰也不希望自己的愛車開上幾年就接近報廢。本文要說的就是——40多臺比亞迪陸續被淘汰，港胞司機：換電池16萬，1公里要一塊多。
在香港，大家都知道，幾乎存在什麼國產車，原因很簡單，香港是右舵，而且買進口車非常方便，加上市場比較小，沒有什麼國產車願意進軍香港。不過，比亞迪可不一樣，在2013年的時候，比亞迪電動車e6 400就被改裝成了出租車，送到了香港，一時間司機也很喜歡，香港的油價要13，燒電的車當然看上去很划算了，數據顯示，在高峰期，據說香港有48臺比亞迪e6 400，讓國產車倍有面子。
好景不長，2016年，這批比亞迪開始大面積下崗，在2019年到來之際，最後一臺比亞迪e6 400也宣告離開香港出租車市場。或許很多比亞迪粉絲會感覺到莫名其妙，時間這麼短，為何港胞司機們都淘汰了比亞迪呢？
見此情況，港媒也很驚訝，就採訪了一位出租車協會的黃師傅，這位黃師傅剛好是“最後的比亞迪的哥”，他說自己當年也是花了27萬港元再加上30萬的補貼買了一臺比亞迪e6 400。剛開始接觸純電動車，覺得是好車，油門隨叫隨到，而且操控性特別好，方向盤指向精準，底盤非常給力，充電速度也很快幾乎找不到槽點，最大的優勢就是省了不少的油錢。
但是，電動車最要命的問題就是電池衰減很嚴重，2015年，比亞迪e6 400就不那麼給力了，黃師傅說，比亞迪開了一年多，續航能力大大下降，而且充電時間也越來越長，很是影響出租車的正常運營。恰逢這個時候比亞迪推出了新款車，於是又花了36萬港元買回全新的E6 400款電動車，續航能力為400公里，普通充電八小時，用3C充，15分鐘就能充滿30%-80％的電量，用著還挺好。
黃師傅感到很開心，他以為全新比亞迪e6 400已經解決之前充電慢、電量衰減嚴重的問題，想不到過了一年左右，電池又到了非換不可的地步了。第一次換電池，還是免費，但到了2018年年中，比亞迪e6 400又到了電量衰減嚴重的時期，如果不換，將會嚴重影響到營收。
不過，這時候的e6 400已過質保期（當時比亞迪定的質保期為3年，續航里程為12萬公里），知道換電池的報價，黃師傅眼淚掉下來，居然要花到16萬港元，而如將出租車改裝成私家車，要交30萬港幣的稅，更是自己不能忍受的。要知道，燃油車每公里燒汽油也就五六毛多，就算電都是免費的，12萬公里的汽油錢也就六七萬元，現在換電池要16萬，這筆賬當然不划算，黃師傅只好將電動車於1月上旬報廢，也就是這個時候，48臺比亞迪出租車也正是在香港消失，出租車行業引進了豐田混動版JPN TAXI 。
結束語：總的來說，比亞迪能撬開香港的市場，已經是很不容易的一件事情了，因為香港的出租車要求24小時開空調，24時間要準備運營，比亞迪在高負荷的狀態也經受了好幾年的考驗，說明質量還是很不錯的，雖說結局比較狼狽，成了“過街老鼠”（相比未來幾年香港出租車市場都很難接受BYD了）但也反映出如今電動車的電池是一個亟待解決的瓶頸問題。對於比亞迪，大家怎麼看呢？歡迎留言評價。
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