日系車企在所有汽車品牌中一向比較有代表性，這個陣營裡既有銷量全球領先、追求各方面均衡發展的豐田、本田、日產，也有個性十足、不走尋常路的馬自達、斯巴魯、三菱。
相比於兩田一產，這三個品牌相對小眾，但又有著一大批的粉絲和追隨者（當然不一定是已經掏錢的車主）。以至於常常有人提起：如果不論整車，只談動力系統，馬自達、斯巴魯、三菱能否與兩田一產正面剛？
上回我們的文章中分析了豐田、本田、日產各自的優勢和排名，而文章底下也有不少人留言“技術狂馬自達呢？”，在缸哥看來，馬自達與“三好學生”兩田一產沒有太多可比性，因此馬自達將在本文中與斯巴魯、三菱作一個回合分解！
馬自達
既然我們主要聊動力系統，那就先來看看馬自達的“搭配”，其發動機、變速箱組成比較單調，分別為1.5L+6AT、2.0L+6AT、2.5L+6AT。
與豐田、日產一樣，自吸發動機依舊是馬自達的熱愛，畢竟這是一個追求“細膩操控”的品牌，渦輪增壓發動機的特性並不能滿足馬自達的要求，除非能夠解決渦輪遲滯問題。
馬自達現有的汽油發動機被命名為“SKYACTIV-G”，創馳藍天發動機特點之一是壓縮比高，無論是1.5L、2.0L還是2.5L發動機，壓縮比都高達13。
而在高壓縮比的前提下，馬自達車型還只需添加92號燃油，正如車主所說的那般省油又省錢。
但值得注意的是，馬自達並非不會造渦輪增壓發動機，其2.5T發動機已經在2017年進入了“沃德十佳發動機”榜單，這足以證明它的實力了，但考慮到國內以自吸為主，2.5T發動機我們不作討論。
馬自達當家的變速箱是6AT，從轎車到SUV、從昂克賽拉到阿特茲，這臺6AT變速箱都未缺席，不用說也知道，普及率這麼高的變速箱，沒兩把刷子是不行的。
事實上，即便是馬自達2.5L發動機，最大馬力也僅為192匹，別說大眾、通用的2.0T發動機了，你只要把本田的1.5T高功率發動機拿過來，也可以把這臺2.5L發動機按在地上。
但問題在於，人家馬自達壓根就不是一個追求加速的品牌，它的快，更多是快在彎道上、節奏上。
所以，馬自達6AT變速箱立了很大功勞，“邏輯聰明、降檔乾脆”是車主們對它的評價，它如你的手腳一般聽話，在多上下坡、多彎道的山路，你會發現什麼9AT、10AT都是浮雲，CVT變速箱？模擬檔位？洗洗睡吧。
不知是誰說過一句：“彎道快才是真的快，直線加油誰不會？”
馬自達車型確實不能給你帶來酣暢淋漓的加速體驗，但那種發動機與變速箱、與懸掛配合營造出來的細膩操控，確實有實力讓它被稱作“東瀛寶馬”，說不出來哪裡好，總之開了會上癮。
另外一個不得不聊的，是今年的熱門——SKYACTIV-X，它被稱作是2.0L發動機的極限，壓燃、動力強、油耗低，又是一個世界級的創新，馬粉們早已熱血沸騰。
但前段時間我們也分析過，SKYACTIV-X與國內油品匹配後，還需經過時間的檢驗，而且搭載SKYACTIV-X發動機的昂克賽拉價格會上升，它能不能為馬自達的銷量做出重大貢獻，還有待考量。
另外，江湖上依舊有著轉子發動機的神話，但就目前的形勢來看，轉子發動機的油耗、排放依舊是絆腳石，轉子復活計劃實施起來十分有難度，而且馬自達未來也許會和豐田一樣，走上混動之路，屆時轉子就真的成為傳說了。
因此，單論動力系統，或者範圍再縮小一點，單論發動機與變速箱的匹配調教，以及對於發動機技術的鑽研創新精神，馬自達與兩田一產相比，有過之而無不及。
但在追求環保的背景下，兩田一產的“抗風險能力”還是比馬自達強。最後，買馬自達的人要記得，馬自達動力系統特點是“好開”，要很強的推背感？請出門左轉看本田。
斯巴魯
就國內的表現來看，斯巴魯比馬自達更加小眾，銷量咱們就不談了，畢竟進口，與其它日系品牌亦無可比性。
目前斯巴魯車型的動力組成主要是：2.5L+CVT、2.0L+CVT、2.0L+6AT、2.0T+CVT以及2.0L輕混動力系統，這自吸發動機+CVT變速箱的調性與日產較為相似，並且受大環境影響，斯巴魯也在混動方面尋求出路，森林人主打的2.0L輕混車型已經說明了這一點。
雖說都是自吸發動機搭配CVT變速箱，但斯巴魯發動機是水平對置（SUBARU BOXER），其技術難度比普通的直列、V型發動機更高。把氣缸水平對向佈置的做法，可讓活塞消除慣性的反作用、減少振動，運行也變得更平穩。
而且水平對置發動機可降低車輛重心，獲得更好的操控，雖說操控是一門玄學，但降低重心的好處，一個經常開車的人是能夠感覺出來的。
畢竟是自吸發動機為主，斯巴魯的2.0L、2.5L發動機分別擁有156馬力和175馬力，所以直線加速並不是它的強項，這也是不少人更喜歡斯巴魯2.0T發動機的原因，至少2.0T賬面數據已經241匹了。
至於斯巴魯的CVT變速箱（Lineartronic），它採用了不同的鏈條傳動方式，並且擴大了總傳動比範圍，可獲得不錯的傳動性能和燃油經濟性，開起來也不會讓人覺得無聊。
另外，斯巴魯還有標誌性的左右對稱全時四驅系統，對四驅系統別具用心的佈局，除了通過性得以提升外，操控穩定性也有了昇華。
很多人到現在還清晰地記得那一幕：藤原文太駕駛著斯巴魯IMPREZA WRX STi，在山路上輕鬆超過了有著主角光環的拓海和AE86，這除了駕駛技術的差別之外，車子的性能想必也脫不了干係。
斯巴魯的動力系統、技術實力同樣不比其它對手差，但它在國內成為小眾似乎難以避免，除了進口的身份外，其水平對置發動機、全時四驅系統又有多少粉絲呢？
就算有，又有幾個會掏錢買？就像網友所說的那樣，喜歡斯巴魯的會超級喜歡，不喜歡的根本不屑一顧。
三菱
三菱，可以說是一個時代的信仰和高峰，其4G系列發動機曾對國產車尤其國產SUV產生了深遠影響，在那個自主研發能力薄弱的年代，三菱的MIVEC技術足夠讓一眾自主品牌垂涎欲滴，三菱不一定是技術先進的代名詞，但“皮實耐造”一定是它的標籤。
目前，三菱動力系統有1.6L+5MT、1.5T+CVT、2.0L+CVT、2.4L+CVT，當然還有帕傑羅的3.0L+5AT，與很多日系品牌一樣，自吸發動機+CVT變速箱是三菱家族的主流。
三菱對於家用自吸發動機的調教不算激進，其2.0L、2.4L發動機分別擁有166馬力和192馬力，與馬自達基本處在一個階梯，並且現在連續可變氣門正時升程技術已經不算什麼新鮮玩意了，三菱MIVEC的光環也比以前淡了一些，但省油和降低能量損失的效果仍顯而易見，例如歐藍德的2.4L+CVT動力系統，能夠兼顧油耗和動力，表現不比日產奇駿差。
關於三菱，除了EVO這樣的神車之外，大家或許對它的越野車和四驅技術更感興趣，畢竟“山貓”在國內影響力一點也不輸給豐田陸巡和日產途樂。
今天的帕傑羅，搭載了3.0L+5AT動力系統，第二代SS4-II超選四驅依舊是它的核心競爭力之一，這足以讓它去山河之間放肆馳騁。
總而言之，三菱車型開起來還是別有韻味，論機械素質和操控性，它依舊能讓人著迷，無奈兩田一產車型的綜合實力實在強，三菱目前還得考慮如何突破出去。
寫在最後
許多人把有著“一技之長”的品牌叫做“偏科生”，以馬自達為例，如果除去舒適性、空間等因素，它真的能讓很多消費者淪陷，我們這篇文章只聊動力系統、只聊技術表現。
然而，真正買車的人可不僅僅看這些，他們看到動力系統表現或許會頻頻點頭，但看到其它方面呢？出門轉身就去豐田4S店的人並不少。
所以，對於馬自達、斯巴魯、三菱來說，動力系統不是難題，技術不是難題，難的是怎麼提升綜合實力和銷量，沒有銷量、不賺錢，哪來的錢搞技術搞研發呢？靠著粉絲的信仰和吆喝能撐多久？
最後，你認為馬自達、斯巴魯、三菱的動力系統與兩田一產相比，誰更牛？
