1，疫情造成20億美元損失 福特發行80億美元債券增加現金儲備
【蓋世汽車】據外媒報道，4月17日，福特公司從企業債務投資人募集了80億美元的資金以充實其現金儲備。新冠病毒疫情的爆發重創了福特的汽車銷售和生產工作，該公司預計，其第一季度虧損將達到20億美元。
（圖片來源：福特官網）
監管文件顯示，福特發行了一個分三批的債券，以籌集額外資金。今年3月份，福特的投資評級被下調至“垃圾級”。
美國證券銀行投資級銀團負責人Dan Mead表示：“與福特的交易是一個很好的信號，表明圍繞著流動性方面的市場背景正在不斷改善，以及人們對經濟前景的看法正在變得更加樂觀。”美國證券銀行是福特此次融資的牽頭銀行之一。
在當前現金儲蓄利率接近於零的環境下，福特新債券的利息在8.50%到9.625%之間。據知情人士透露，投資人對福特的3個債券方案，有大約400億美元的需求。
此前，為了順利度過疫情，福特已經從其循環信貸額度中提取了超過150億美元的資金。在過去的一個月中，福特被迫關閉了其北美和歐洲的工廠。
對於福特來說，在未來幾個月減少資金消耗，並且在歐洲和北美重啟生產，將會是至關重要的工作。在4月17日的債券交易之前，該公司對投資者表示，在沒有新的資金注入、以及無法重啟生產的情況下，其所持有的現金可以讓公司持續運營到第三季度末。
在發行了新的債券之後，福特在財務上有了更大的喘息空間。此外，美國聯邦和州政府官員表示，預計封鎖令將開始放寬，這或許意味著汽車廠商可以從下個月開始恢復生產。當前，在福特所有的工廠中，只有中國工廠正在生產車輛，中國的經銷商也已經復工。
但是，早在疫情開始之前，福特就已經步履蹣跚，兩年多以前，該公司開始了艱難的重組。今年第一季度，福特對經銷商的銷量同比下降了21%。
令福特感到雪上加霜的是，上週福特配件供應商博格華納位於南卡羅萊納州的工廠遭到了龍捲風的破壞。福特警告稱，其高價版本的皮卡和SUV車型的生產或將受到影響。博格華納的這座工廠負責為福特的一些高利潤車型（其中包括四輪驅動版的F系列皮卡以及大型SUV車型）生產分動箱。
此外，通用汽車也在一份監管文件中披露，該公司簽訂了一個為期364天的循環信貸協議，金額為19.5億美元。通用表示，已經將這筆資金分配給其金融服務業務專用。（來源：蓋世汽車 星雲）
2，傳國產Model 3標準續航版或將降至22萬 特斯拉回應：不屬實
日前，網絡上一個名為“程序員聊特斯拉4群”的聊天截圖顯示，特斯拉國產Model 3標準續航升級版將調整售價至22萬元。而當前特斯拉國產Model 3標準續航升級版補貼後售價為29.905萬元。
這意味著，如果信息屬實，該車型將直降7.905萬元。
有媒體表示，針對特斯拉國產Model 3標準續航升級版將調整售價至22萬元的傳聞，特斯拉公司有關人士回應稱，該消息不屬實。
4月10日，特斯拉中國宣佈國產Model 3長續航後驅版上市，補貼後售價33.905萬元。Model 3國產標準續航升級版與長續航版在補貼後價格相差4萬元。這4萬元包括增加了223公里續航里程、百公里加速提升0.3秒、揚聲器從12個變為15個等等。
在一部分前期購買Model 3國產標準續航升級版的用戶看來，4萬元換來這些提升十分具有吸引力。有部分用戶認為提前買了低端車型感覺“被割韭菜”，也有大量用戶在社交平臺上就此事進行吐槽。（來源：騰訊汽車）
3，菲亞特意大利市場份額降至歷史最低點
【蓋世汽車】據外媒報道，曾佔據意大利逾50%市場份額的菲亞特品牌，今年3月份在意大利的市場佔有率卻下降到9.9%，跌至自有統計以來的最低點。3月，意大利汽車市場受到了疫情的嚴重衝擊，3月第二週開始，汽車展廳陸續關閉，意大利當月新車銷量下跌了85%，其中菲亞特銷量暴跌91%。
（圖片來源：菲亞特官網）
專家認為，菲亞特市場份額下跌是由以下幾個原因造成的：
該品牌未對其產品線進行投資
停產多個銷量不佳的車型
今年菲亞特停止了短租和長租渠道的銷售推廣
意大利汽車進口商協會UNRAE的數據顯示，1990年，菲亞特在意大利的市場份額不到40%，1998年下降到了30%以下。2004年，馬爾喬內·塞爾吉奧（Sergio Marchionne）擔任CEO時，該品牌在意大利的市場佔有率為21%。2009年，由於意大利政府在2007年至2009年期間推出的財政刺激政策，再加上菲亞特2005年推出了Grande Punto小型掀背車，該品牌的市場份額回升至26%。
2017年時，菲亞特的市場份額仍為20%，意大利當年新車銷量為40萬輛以上，全球銷量為197萬輛。2019年，菲亞特在意大利的市場份額下跌到了15%。
市場研究機構Dataforce的數據顯示，在私人消費者群體中，菲亞特的市場份額2017年時為15%，2018年時為14%，而到了2019年，這一數字進一步下降到了12%。2020年第一季度，菲亞特經歷了過山車式的發展。今年1月和2月，其市場佔有率回升到了17%，而3月則降到了歷史最低點。
來自Dataforce的Salvatore Saladino表示，今年3月，FCA不再著重宣傳其利潤率較低的租賃渠道銷售，此舉導致3月份菲亞特品牌的長租市場份額下降到了10%，而今年1月和2月時，該服務的市場份額分別為22%和19%。3月，菲亞特短期租賃市場份額只有5.6%，1月和2月時分別為36%和31%。
憑藉菲亞特500小型車，菲亞特在意大利以外的其他歐洲市場上的表現相對穩健。2009年，在經濟大衰退之後政府推出了有利於小型車的激勵措施，菲亞特500的市場佔有率達到了3.4%的歷史最高點。2011年，該車型的市場份額下降到了2.4%，在此之後該車型的市場份額一直維持在該水平，2009年其市場份額為2.5%。
來自JATO Dynamics 和UNRAE的數據顯示，2019年，在除意大利之外的歐洲市場上，菲亞特500的銷量為140,530輛，佔該品牌歐洲（不包含意大利）總銷量的43%。JATO全球汽車行業分析師Felipe Munoz表示，在中高級微型車領域，菲亞特500並沒有直接的競爭對手，它在許多歐洲國家依然非常受歡迎。而與此同時，菲亞特其他車型與競爭對手的競品相比都顯得有些老舊過時。
產品線縮水
在過去3年中，菲亞特停產了多款銷量較低的車型，卻並未推出用於替代的新車型。2018年7月，曾是意大利最暢銷車型的Grande Punto也宣佈停產。
2019年底，在土耳其生產的Qubo和Doblo小型貨車的乘用車版本停產。2018年和2019年，這兩款貨車的總銷量分別為1.1萬輛和9100輛。去年底，由馬自達在日本代工的菲亞特124跑車也宣佈停產。
當前，菲亞特的乘用車產品系列已縮減至5個：500和Panda小型車、500X小型跨界車、500L小型貨車和Tipo緊湊型系列（包括一款轎車、一款掀背車和一款旅行車）。
Munoz表示，SUV產品線不夠豐富也讓菲亞特銷量遭遇瓶頸，SUV是歐洲唯一增長的細分市場。菲亞特唯一一款SUV 500X需要與大量其他競品爭奪市場份額。
今年菲亞特唯一一款新車型為500電動版，該車型今年的銷量預計將達到1.4萬輛。然而從現在來看，該預期也顯得有些過於樂觀。菲亞特都靈附近的米拉菲奧裡工廠原本定於在第一季度末開始生產此車型，然而由於疫情的影響，該工廠已經關閉了5周，目前尚不知何時復工。（來源：蓋世汽車 星雲）
4，西雅特計劃4月27日重啟西班牙4座工廠
【蓋世汽車】據外媒報道，4月17日，大眾旗下的汽車品牌西雅特表示，在因疫情停產將近6周之後，其位於西班牙的工廠計劃在4月27日重啟生產。
（圖片來源：西雅特官網）
西雅特發言人表示，隨著西班牙巴塞羅那附近的4座工廠恢復生產，工人們將陸續返回工作崗位，公司將繼續實施健康和安全保障措施。“我們將會遵守各種規則，例如拉開工人之間的距離，以及加強對生產線的清潔消毒，這將讓我們的產能低於此前。不過我們將一點一點提升產能，直到恢復到之前的水平。”
截至目前，西班牙已經出現逾18萬確診病例以及1.9萬死亡病例，這讓西班牙與美國和意大利一同成為了全世界疫情最嚴重的3個國家。為了對抗疫情的發展，西班牙政府頒佈了出行限制令，導致數十萬人失去了工作。西班牙政府將從4月20日起逐步放鬆這些限制。
此前西雅特對大約1.1萬名生產線工人提出了一項臨時裁員計劃。在未來8週中，這些工人將在不同時間內逐漸復工。（來源：蓋世汽車 星雲）
5，FCA公佈復工計劃：4月20日起逐步恢復生產
【蓋世汽車】據外媒報道，FCA在4月15日舉行的網絡會議上對供應商表示，該公司將在4月20日重啟墨西哥貨車工廠的生產，隨後在5月4日和5月18日，逐步重啟美國和加拿大工廠的生產。
(圖片來源：Jeep官網)
該公司還表示，受COVID-19疫情影響，該公司數款關鍵車型的推出將延後，包括Jeep Grand Wagoneer，以及新一代Jeep大切諾基。該公司預計，這兩款新車型將延後3個月上市。
FCA美國工廠受到了疫情的極大影響，全美汽車工人聯合會（UAW）透露，截至目前該公司已經有至少15名小時工因為新冠病毒而死亡。
該公司高管表示，其北美工廠在復產之初將採取單班制。FCA北美供應鏈規劃和全球區域間流動負責人Marlo Vitous對供應商表示，該公司旨在“安全、有保障以及經過消毒”的工作場所重啟生產，從而保護員工和供應商。
FCA位於墨西哥薩爾蒂洛的工廠將於4月20日恢復生產，該工廠負責生產Ram Promaster車型。4月27日，薩爾蒂洛卡車組裝廠有可能開始生產Ram 1500 Classic和重型卡車。
在美國，FCA預計將於5月4日在底特律地區恢復生產。位於俄亥俄州托萊多北部的工廠，也預計將於5月4日開始生產牧馬人車型。FCA位於加拿大布蘭普頓的工廠同樣預計於5月4日恢復生產，該工廠負責生產道奇挑戰者、Charger和克萊斯勒300等車型。
5月18日，FCA位於伊利諾斯州的Jeep自由光工廠、生產Jeep Gladiator的托萊多南部工廠、組裝道奇酷威和Jeep指南者的墨西哥託盧卡工廠，以及位於加拿大溫莎的小型貨車工廠將重啟生產。Vitous表示，該公司尚未確定動力總成和衝壓工廠的復產時間。（來源：蓋世汽車 星雲）
6，發改委：在促進消費方面 重點是積極穩定汽車
4月20日，在國家發展改革委4月份新聞發佈會上，國家發展改革委國民經濟綜合司司長嚴鵬程表示，在外需受阻的情況下，必須堅定實施擴大內需戰略，為穩住經濟基本盤提供支撐。我國是擁有14億人的大市場，蘊含著巨大的需求潛力。
嚴鵬程表示，在促進消費方面，重點是積極穩定汽車、家電等居民傳統大宗消費，適當增加公共消費，同時順應居民消費升級大趨勢和疫情期間湧現出來的新需求，大力培育綠色消費、信息消費、數字消費、智能消費、康養消費等新興消費增長點，推動線上消費乘勢成長，促進線下消費加快回補。（來源：新浪汽車）
7，車豔華調入極星中國 直接向中國區總裁高竑彙報
4月20日，新浪汽車從Polestar極星汽車官方獲悉，原沃爾沃大中華區市場副總裁車豔華已被調入極星汽車，負責中國區品牌建設與市場推廣工作，將直接向極星中國區總裁高竑彙報。
車豔華於2017年9月正式加入沃爾沃，在過去兩年多里，主導了沃爾沃全新XC40、全新XC60、全新S60上市等一系列市場營銷活動，以及沃爾沃品牌與熱門綜藝、電商之間的合作，藉助熱門綜藝植入和明星效應提升新車關注度。
沃爾沃方面表示車豔華為沃爾沃在中國市場的快速發展作出了積極貢獻，調任極星中國將進一步促進集團內部的人才交流和管理經驗分享。並且同時表示，當車豔華加入極星後，將以她在汽車主機廠20餘年汽車行業從業經歷幫助極星在中國市場迅速提升品牌知名度。
車豔華曾在捷豹路虎（中國）、大眾（中國）、英菲尼迪（中國）等多家汽車品牌企業任職。全面負責大中華區市場工作。調入極星中國後，首要任務將是助力Polestar 1、Polestar 2兩款新能源汽車成功在華交付。
其中，Polestar 1將於3月交付，作為直接對標特斯拉的Polestar 2，原定於今年4月交付，但受疫情影響交付延遲。（來源：新浪汽車）
8，斯特利爾財團完成對阿斯頓馬丁25%股權收購
據國外媒體報道，加拿大億萬富翁勞倫斯·斯特利爾日前已完成對豪華車製造商阿斯頓·馬丁25%股權的收購，正式就任該公司執行董事長一職。
據悉，斯特勞爾財團已將部分股份轉讓給另外兩家投資財團，其中一家財團由梅賽德斯F1車隊負責人託託·沃爾夫領導。
今年1月，斯特利爾旗下投資基金同意以1.82億英鎊(合4英鎊每股)的價格，收購阿斯頓·馬丁16.7%的股份。該交易最初被Autocar曝光，還包括通過新的配股向汽車製造商注資3.18億英鎊現金，交易總額達到5億英鎊。然而，考慮到阿斯頓·馬丁在此期間股價大幅下挫，斯特利爾及其投資夥伴重新制定協議，收購前者四分之一股權。
斯特利爾表示，“在全球最具挑戰性的當下，我和管理團隊將致力於利用阿斯頓·馬丁的內在優勢、品牌、工程和員工技能，為該公司光明的未來奠定基礎。”斯特利爾重申該公司最初的盈利計劃，主要包括完成DBX的預定訂單，以及減少供應以滿足需求的方式令現有跑車系列更具吸引力這兩項內容。據悉，DBX現有預定已超過2500輛。
斯特利爾表示，阿斯頓馬丁將在自己加入後的第一年裡重整業務。目前最緊迫的目標是恢復生產，尤其是該品牌第一款SUV DBX的生產，並恢復公司的全面運營。此外，該公司還將投入大量的精力和資金繼續研發中置發動機系列產品，這也是阿斯頓·馬丁擴大產品系列的下一個關鍵階段。衍生自頂級超跑Valkyrie的Valhalla和Vanquish將有利於加強該品牌在這一領域穩固地位，並豐富阿斯頓·馬丁高度工程化的跑車陣容。
斯特利爾透露，該公司的長期目標打算致力於生產電動汽車，把性能和豪華與環境的可持續性結合起來。這位新任執行董事長再次強調了自己所提出的從2021年重返F1的計劃，並認為這將成為阿斯頓·馬丁的一個關鍵營銷平臺。斯特利爾目前擁有一支F1賽點車隊，屆時將正式更名為阿斯頓·馬丁車隊。然而，各方仍未就此達成一致，其他投資方強調，沃爾夫作為另一個投資財團的負責人參與其中屬於私人行為，與梅賽德斯-奔馳或阿斯頓·馬丁的F1計劃沒有任何關係。梅賽德斯是阿斯頓·馬丁的少數股東，同時也為後者提供零部件。
受新冠病毒疫情影響，阿斯頓·馬丁的生產設施目前仍處於關閉狀態。（來源：騰訊汽車）
9，由於疫情肆虐 韓國車企預計4月汽車出口規模或遭“腰斬”
據《朝鮮日報》網站報道，由於全球經濟受到新型冠狀病毒疫情的嚴重影響，本月韓國汽車出口規模預計最多將縮水一半。
上週日（當地時間4月17日），韓國汽車工業協會對國內五家汽車製造商進行了調查。結果顯示，各家車企預計4月份的汽車出口量只有126589輛，比去年同期的222337輛降幅高達43%。
現代已經關閉了在歐洲五大主要市場（包括德國和意大利）的所有經銷門店，而其在印度和墨西哥的經銷門店也遭遇停業命運。
隨著國內外客戶需求的下降，韓國國內超過9000家汽車零部件企業陷入了更深的困境。自汽車工廠在2月份關閉以來，這些企業的銷量紛紛大幅下降。
根據韓國汽車工業協會的說法，許多企業採取削減員工工資的方式以避免流動性危機。
該協會的一位員工在接受記者採訪時表示：“如果沒有政府的支持，比如延長貸款償還期限或減稅，汽車零部件企業破產只是一個時間問題。（來源：騰訊汽車）
10，奧迪計劃在4月底重啟歐洲生產製定全套措施保護員工安全
據國外媒體報道，奧迪計劃在未來幾周逐步恢復在歐洲的生產。為此，即將重啟的全球生產網絡以及供應商和服務提供商將與大眾進行協調。該公司已針對重啟生產，制定了一套全面的措施，重點將放在保障員工的安全上。
該公司將遵循德國疾病防控機構羅伯特·科赫研究所的指導方針和衛生當局的有關規定，展開防護工作。此前，受新型冠狀病毒疫情的影響，奧迪在3月中旬宣佈暫停歐洲工廠的生產。
該公司生產管理委員會成員彼得·科斯勒表示，奧迪將在歐洲範圍內聯合行動恢復生產，這主要是因為供應鏈與生產和物流流程在集團內部以及與國際合作夥伴之間密切相連。科斯勒還強調，復工的重點是為員工創造一個安全的工作環境。
因此，該公司專家團隊在與專門部門和工作委員會協商後調整了流程，以實現安全防護。奧迪對所有員工以及全球各地的合作伙伴為此做出的努力表示感謝。
勞資委員會主席彼得·莫什表示，保護員工的健康防護措施是復工第一階段工作的重點。奧迪在重啟生產的同時將提供一整套措施，以確保員工的健康得到保障。
這些措施包括明確規定保持社交距離和衛生要求、為避免接觸而改進輪班制度，以及在間距不可能達到1.5米的場所規定佩戴口罩或面罩等。
該公司還在關鍵工作場所設置物理屏障。例如，在預裝車門的生產線上，需要兩名員工面對面工作，這時會採用塑料薄膜製成的透明屏障進行保護，這種屏障也是由奧迪員工自己開發的。
該公司生產部門和工作組的管理人員與來自職業安全、衛生保健、工業工程和工會的專家一起，對所有工作場所都進行了調查和分析，並提出改進建議。只有得到所有人員的認可，工作場所才會被視為“符合疫情期間復工要求”。
據悉，工作組還對該公司的工作環境進行了細緻的研究，包括小組空間、工廠大門、停車位和工廠內部交通以及餐飲和工廠餐廳。奧迪已經為所有場所制定出適當的解決方案。
員工將提前收到有關這些措施的書面通知，並在重新開始工作時從各自的部門經理那裡得到全面的安全說明。此外，員工還將通過內部在線媒體和工廠通知獲得定期更新。
全面的安全措施和修訂後的工作條例也適用於辦公場所。無需現場辦公的辦公室人員仍有可能在家工作以減少感染的風險，重啟工廠直接影響的是生產領域的員工。
奧迪工廠的車輛生產將從4月底起按照固定計劃逐步恢復，其Gy?r發動機的生產自上週已開始逐步提升。但是，對於那些只有在復工後期階段才能完全恢復工作的德國工廠員工，在此期間將繼續適用短期工作規定。（來源：騰訊汽車）
