為什麼說本田買發動機送車

很多朋友，都聽說過一句話，“本田，買發動機送車”，意思很明顯嘛，本田的發動機技術比較好。但是為什麼這麼說呢？這還得從本田的發家史說起。

在1933年，日本作為二戰的軸心國，被聯合國開除了，同時工業技術也被西方國家封鎖，所以日本政府大肆鼓勵本土企業，造飛機造車，推動本土的工業進步。這個時候本田的老對手，豐田、日產、鈴木、馬自達這些不在造汽車，就是在造飛機。

作為本田的創始人，本田宗一郎，這個時候也是想要造車的，原來的想法是先做汽車的零部件，然後再慢慢的過渡到做量產車。但是本地命運多舛，這個時候二戰開始了，本田的工廠被豐田強行收購，好不容易熬到了戰爭結束了，日本天道有輪迴，來了個大地震。這一震，把本田廠房又給震沒了，成了一片廢墟。

這個時候，本田宗一郎開始懷疑人生了。為什麼老天爺如此不公平，就開始整天喝酒，就這樣渾渾噩噩的過了一年，本田宗一郎想明白了，不行，還得造車。但是這個時候，沒有那麼多的資源，自己手頭上資金也不充足，只能先從做摩托車開始，然後私下裡去偷偷的造汽車。

到了1961年，本田宗一郎猶如醍醐灌頂搬忽然想明白了一件事情，這樣下去無非兩種結果。第一種就是跟以前一樣強制關停。第二種還是被豐田吞併。這個實在是太難受了。同時政府出臺法案，決定合併汽車產業。因為當時日本出臺了一個東西，叫做《特定產業促進臨時法案》。就是說國內的車企要合併，全力發現技術，讓技術更強。豐田、日產已經出線，本田資格相差懸殊。要在1963年之前把國內汽車產業全部合併，只留下3家，豐田、日產，兩個名額已經拿到了，出線機會只剩下1個了。

這個時候本田還是摩托車廠，雖然已經在偷偷的做汽車，但是一臺量產車還沒有，想要再兩年之內衝到國內銷量前三明顯是不現實的。那麼只要用技術，技術比較牛，證明自己有造車的能力和資格。然後本田發現當時的F1比賽是不需要廠商有量產車的，因為比拼的是速度和技術。感覺是為本田量身定做的一樣。因為本田是做摩托車起家的，汽車車身可能不太懂，但是技術是有的，發動機的家底還是很厚的。就興沖沖的做了一個V12的發動機，要去參加比賽。

本田決定參加F1的時候，很多媒體都有報道，預測本田肯定是最後的冠軍，因為那個時候本田的摩托車，已經拿到過很多的世界大獎了。但是天公不作美啊，本田的運氣就是這麼不好，親自選的兩個車手出了車禍，一個當場死亡，一個終身殘疾。在開賽七個月的時候造車身的蓮花也反水，不給本田做了。本田沒辦法只能自己去做，自己憋了個車身去參加比賽，但是第一年確弄了個旅遊觀光的成績，跑到終點都沒做到。

那到了第二年，沒辦法，能不能拿到冠軍關乎於本田的生死，這次由本田宗一郎親自帶隊，針對車身重心，輕量化，冷卻系統等等做了很多改良，雖然前期失敗了很多次，但是終於在F1錦標賽的最後一站，本田終於拿到了冠軍。然後本田開始瘋狂的做廣告，就是為了向政府證明，自己的發動機技術是世界一流的。本田也終於活了下來。

本田活下來沒過幾年，命運的顛沛流離再一次降臨了，不只是日本，連進軍的美國市場都開始追求環保了。又到生死攸關的時刻，這個時候本田決定破釜沉舟，把所有的資本全部投入到研發節能減排的發動機當中，在發動機基礎設計還沒完成的時候，本田就宣佈，我們的技術叫CVCC，兩年後就可以量產，可以商業化。到了1973年，突然之前本田真的拿出來了，CVCC，率先通過大氣法案，順利打開美國市場。而這個時候通用，福特，豐田，日產還在用尾氣淨化裝置，也就是三元催化器。

當時推出的思域，到現在全球賣了兩千萬輛，這個銷售量還是很恐怖的。本田過了幾年滋潤的日子以後，再次回到了F1賽場，但是這個時候本田的資本和經驗已經很豐富了，再次經歷了摸爬滾打之後，連續好多年都是F1冠軍。在1987年的時候本田的發動機馬力最高能達到1050匹，法拉利那時候才880匹，真的是往極限衝。也因此本田有了發動機超牛的名氣，後來也有了，本田買發動機送車的段子。

最後再補充一點，雖然本田還能獨立製造飛機發動機，發動機技術那麼強悍，但還是產了機油。