我們這代人是幸運的，趕上了人類歷史上最大最快的變革時段。我們親歷了從煤油燈到電燈，從蒲扇到電風扇再到空調，從珠算到計算機，從大喇叭廣播半導體收錄機，評書社戲露天電影到電視再到寬帶高清移動隨時隨地聽看的4G5G時代。幸運的可以自駕內燃機動力摩托車和汽車。
我至今還清晰地記得有了第一輛摩托車時的興奮滿足感，不亞於腰上彆著的BP機革命性的換成了手機時的幸福感。
現代人越來越離不開對手機和出行代步工具的依賴。短時間內我們就見到了幾千年來祖先們從沒見過的種種奇觀和神蹟，而這一切隨著移動互聯網的升級，變得更加的匪夷所思。
這個春天病毒都奇蹟般的傳得滿世界都是，宅在家裡什麼都沒幹就見證了幾次股市熔斷，見證了人類有史以來油價為負數的奇績，我也破天荒的擁有了一臺大踏板，而且還是國產的大踏板。大陽V銳300這臺車顛覆了我對純國產踏板車的偏見。
我喜歡騎摩托車，是把踏板和彎梁摩托排除在外的。骨子裡就是覺得一個綿羊怎能和馳騁疆場的戰馬巨獸為一類。車頭裝個買菜筐，左手把沒有離合手柄腳上還要掛檔的彎梁，實在沒有踏板車用來買菜方便。踏板是城市代步神器，小巧而有力，傻瓜都能騎。
在我三十年騎摩托的歲月裡，伴隨著的踏板就有二十多輛。都是雅馬哈和本田系的，雅馬哈的更多一些。巡鷹麗鷹花嫁車玩巧格福喜福銳，有幾輛改過傳動和排氣，基本不裝尾箱還要拆掉後架，雖然保養換機油還有要打開缸蓋的麻煩，還是抵擋不住雅馬哈機車藝術氣質的誘惑。
用踏板也跑過長途，最長的一次跑了40天，是從連雲港到羅布泊再到霍爾果斯邊境口岸。小踏板跑長途油箱太小，速度太慢。
川藏線高爾寺山上濺的滿腿泥，被一眾女遊客當模特拍照。
沙漠公路上遇到一群騎著寶馬的老外，還幫其中一個補內胎。
騎雅馬哈踏板從陝西到河南再到湘西，車子被湘西的摩友看上直接留在了那裡。我坐火車回家。
藏族小孩坐在踏板上高興的不得了，那時藏區基本是重慶摩幫跨騎車的天下。
偷得浮生半日閒，帶老婆山裡閒遊。
我們還去了雅拉神山。
太行山的掛壁公路
對周圍大部分國產踏板車低價劣質的表現看在眼裡記在心上，這輩子是不可能買國產踏板車的，大陽V銳300卻是第一輛。買大陽V銳的理由可以擺出來供參考。
1.排量是硬道理
實際排量299標成300，數據實在，厚道。
通常我們看到標50的，實際排量是48的。
排量再大一點，虛標的數就大。虛標低的也有，比如實際排量1649的是BMW的K16OO。
大陽V銳的功率是20千瓦，扭矩達到27.7。本田的佛沙功率是17.9千瓦。
2.動力加速性強
經過對同級別裡其他競品的對比，初段提速快一兩個身位，到了尾段就是四五個到十個了。我親自測過大陽V銳的加速，0到60是3.7秒。3.7秒這是四缸神車CB400二代VTEC可變氣門零到100公里的提速數據。
大陽V銳是四氣門，0到100順風加速是10.3秒，逆風13.0秒，順風極速134km/h，逆風極速119km/h。當天風是挺大的，按照平均算，百公里加速11.65秒，極速126.5km/h。從西安提車回來在高速上表頭顯示到135km/h。
速度七八十的時候，滿油門能明顯感到提速，動力源源不斷，超大車毫不拖泥帶水，還能利索的超正常行駛的小車。
3.顏值高，配置高
看這大燈，六個透鏡氙氣大燈分列兩邊成V字形，LED燈帶就像女人描眉將眼睛描的揚眉狀。透鏡大燈密封性好，遠近光切線效果好，聚光好，遠光比普通鹵素燈泡更遠更清晰。透鏡裡的HID燈泡壽命是普通燈泡的8到10倍。
V字型燈光辨識度非常高
大陽V銳配上了無鑰匙啟動，這是高端車的潮流配置，一鍵多能，質量不過硬不如老老實實用傳統的鑰匙開關。
大陽這次是下了決心。對國產車包括國產汽車賣高配置的噱頭是吸引不了我這種頑固派的。V銳300沒上市之前我體驗過，當時就給大陽提議還是用傳統鑰匙，大陽沒有采納我的這條意見，不過我提出的另一條意見廠家採用了，就是加了手剎。
增高配置成本也就提高了，沒有電動調節風擋，也沒有XADV那種快速機械手動調節風擋，大陽V銳的風擋是用螺絲固定調節高低，角度不能變。大摩托車基本都是和老婆一樣恕不外借的，根據自己身高調整好高度就固定不再動了。
我調完風擋，騎了一圈，感覺風擋那裡有震動的雜音。塞進去一個網球，震動問題解決了。問過V銳群裡其他車友，他的車風擋沒有我的這聲音。
剎車手柄角度四檔可調，這對於變換兩指和三指，四指剎車，手套厚度可以隨時調整。帶彈簧蓋子的USB插口在車把中央，左前置物箱裡有點菸器，右前置物箱裡有全車斷電開關。這也算是給車子增加了一個防盜功能。
前後ABS剎車系統配置的是博世10代，大力緊急剎車手柄感覺ABS介入感很強。
側撐帶熄火開關，側撐不打起來發動機不啟動。側撐子開關質量好不好還需進一步發現。我以前騎過一輛國產太子車去東北漠河，半路上那個偏撐開關時不時的不回彈，造成打不著火的煩惱，一度懷疑是右車把上的熄火開關進水短路。
後來彎下腰看偏撐開關，已經生了鏽，回彈不利索。索性拆了這個惱人的開關。對那個時代的國產車，真心希望不要搞太多配置。只要把車架，減震，發動機剎車搞紮實，其他的交給車迷自己改裝還靠譜
4.儀表顯示數據豐富
機械指針式和液晶屏數字顯示速度，轉速，一目瞭然。時間，胎壓，油量，水溫，總里程，階段里程數，轉向指示燈，遠光指示燈，需要顯示的全有。
5.駕乘舒適
大單缸的震動，在怠速時除了手把和後視鏡有些震感，前後座和尾箱靠背都很安靜。騎起來後，非常平順，寬大的包裹性很好的座椅很舒適，座椅海綿吸收性好，表面磨砂皮摩擦係數高。
前後正減震加上座墊，對小起伏路面的減震回應很舒適。
有人認為倒置減震更高端，其實倒置減震是在非鋪裝路上才能發揮比正減更好性能的。腳踏位置中間是加油口，油箱上蓋開啟在主控開關上，這個位置用油槍加不影響，用沒有軟管的油壺加油有點彆扭，我準備隨車備用上一個漏斗來解決這個小問題。
將油箱設計在這個位置，是給座椅馬桶儲物騰出了空間。後架再裝一個尾箱。在長途摩旅的路上這儲物空間超過掛三箱的那些公路拉力車。
最近從北京傳來掛邊箱遭非法改裝的處罰爭議，我提車後裝了箱子再去上牌，行駛證上的照片就是帶箱子的。我選的是夏德最大的一款可伸縮的箱子，箱子大的能放兩個全盔。
裝上後想到我一般都是一車一人，極簡出行物資，用不到那麼大的箱子，所以就將尾箱換了小一號的，還是西班牙夏德的進口箱子。這個箱子自帶靠背，箱子裡的墊子另外購買。
箱子伸展開，真的是高大上。
行駛證上帶箱子的照片是這樣拍的。
6.經過一個月的磨合，這輛車脾性基本全面瞭解
長短途綜合油耗方面，百公里不到三升。只在城市裡騎會超過三升多一點，油表到底紅色預警後，至少還能跑三十公里，還沒有燒乾。
