【話說軍世】二戰是坦克技術快速發展的時代，誕生了多型讓後世驚歎的經典坦克，比如說德軍的虎式坦克和虎王坦克，這兩款重型坦克曾讓盟軍患上“恐虎症”，尤其是虎王重型坦克，成為了二戰中成建制參與實戰最重的坦克之一。
數據上的王者，實戰中的愛“掉鏈子”的陸戰之王
虎王重型坦克也被成為“虎2”，虎王的主炮在口徑上看似不佔優勢，與虎式相同都是88毫米，不過威力卻很驚人，71倍徑的坦克炮長達6.248米，發射10.4公斤的炮彈，在2公里的距離上，穿甲深度最大可達到了152毫米，最大射程10公里。
車體的前上裝甲板厚150毫米，並有40度的傾角，實際相當於220毫米厚的裝甲等效厚度，整車重量達到69.8噸，接近了70噸，在二戰實戰中的各型坦克中，其戰鬥重量都是佼佼者，整體火力和防護數據，也都是二戰各型坦克中的王者。
相比較於虎式坦克1942年8月就首次實戰，虎王顯然晚了很多，直到1944年5月才首次實戰，此時距離德國投降已經只有一年的時間了。
但是，虎王的實戰卻不完全盡如人意，有壓著對方打的時候，也有被人狂揍的時候，尤其受到糟糕的機動能力，複雜的行走結構和無法保證的坦克質量影響，虎王作為數據上的王者級坦克，其實成了“掉鏈子”的陸戰之王。
無法適應長期的戰爭消耗，虎王坦克成了昂貴的“玩具”
二戰到了中後期，德軍已經失去了戰爭初期時的銳氣，在蘇德戰場上，雙方軍隊擺在明面上拼戰略戰術水平和綜合國力，德軍裝甲部隊也失去了發動閃擊戰至為重要的突然性優勢，而此時的虎王坦克和虎式坦克，實際上因為機動性的問題，也沒有發動閃擊作戰的能力。
一方面，虎王坦克作為將近70噸的重型坦克，其自第251輛量產型雖然已經提升到700馬力，而採用同款邁巴赫HL230/P45汽油機的虎式坦克速度已經相對緩慢，越野能力很“讓人捉急”，重量更大的虎王坦克，“小馬拉大車”卻更加明顯。
而且，虎式坦克必須全速運轉的發動機，不僅油耗奇高，壽命也相對更短，另外，複雜的行動裝置和轉向控制系統，不僅承載巨大的車身有些力不從心，還很容易發生故障，甚至報廢。
在實際的坦克戰鬥中，虎王的戰績還是非常可觀的，許多虎王坦克都是被因為沒有油料、或機械故障被拋棄或自毀的，這個損失數量甚至高於戰場上被擊毀的數量。
另一方面，由於二戰中後期，德國的資源捉襟見肘，以至於德軍坦克裝甲早期使用的表面滲碳合金鋼，到後期不得不使用普通的勻質裝甲鋼，雖然物理厚度仍然相同，但是防護能力卻下降了不少；
同時有影響的還有重要的大厚度裝甲板的焊接技術，在諾門坎戰爭中，日軍落後於時代的鉚接坦克裝甲板曾被蘇軍坦克撞散，而在蘇德戰場上，蘇軍利用繳獲的虎王坦克實驗後發現，虎王坦克厚達150毫米的車體正面首上裝甲，在受到幾次炮擊之後，雖然無法被擊穿，但是居然在焊接縫的位置裂開了，甚至還有虎王坦克車體正面首上裝甲被炮擊後，發生裝甲板崩碎的情況發生。
這些其實都反映著，因為無法適應長期的戰爭消耗，二戰中的德國在中後期工業的尷尬境地。
虎王坦克的親戚關係：保時捷與亨舍爾
虎王坦克主要由兩家公司生產，分別是：保時捷與亨舍爾。雖然同樣是生產虎王坦克，不過其外形還有有較大的區別的，最為明顯的區別就在於炮塔的形狀。
亨舍爾生產的虎王坦克，炮塔整體感覺比較“方正”，與二戰中德國坦克的一貫風格相似，炮塔正面傾角為10度，厚度為185毫米，側面傾角為21度，炮塔比保時捷生產的虎王更大，其炮塔內可以攜帶60發炮彈。
而保時捷生產的虎王坦克，炮塔整體感覺比較“圓潤”，有非常明顯的弧線設計，與蘇聯T-34坦克，或者更早的T-32坦克，炮塔設計風格有些接近，保時捷生產的虎王坦克炮塔正面為最大60度的弧形設計，厚度相對亨舍爾的虎王小很多，只有100毫米。
對比來說，保時捷生產的虎王坦克炮塔相對薄弱很多，甚至還有十分罕見的，虎王坦克炮塔正面被擊穿的記錄，而兩型炮塔的設計不同、厚度不同，也同樣影響了虎王坦克的實際重量，保時捷型炮塔的虎王戰鬥全重為68.5噸，採用重量更大的亨舍爾型炮塔的虎王為69.8噸。
來自俊赫君的話說：
虎王坦克是德軍追求“高大重”的產物，也是忽視實際戰場環境和時代侷限的昂貴“玩具”，在當時的戰場地理環境中，不僅多數橋樑無法承受70噸的虎王通過，丘陵和合谷等崎嶇地形，也不是及動力有限的虎王坦克的理想作戰區域。
另外就是，二戰中經濟和資源都已經承受巨大壓力的德國，還要建造昂貴且工藝複雜的虎王坦克，強調火力和防護性固然重要，但是有限的經濟和資源不僅造成了虎王坦克的質量不合格，複雜的工藝也造成了虎王坦克大量的不必要損失。
整體上來說，虎王坦克在設計上火力強大、防護能力超群，機動能力雖然有限，但是比較適合在相對平坦的小範圍地域作戰，在防禦阻擊、正面防線突破，以及“蹲草叢偷人頭”等戰場更為適合，但對於大規模的裝甲軍團遠距離縱深突擊，或者在大範圍的戰場上實施機動作戰，對於虎王坦克顯然是要求“過分”了。
