上汽大眾發佈了全新MPV Viloran的預售價。我也不知道這名字中文意思是啥，我只知道380TSI動力（2.0T高功率）預售價是“40萬內”。咱也不知道這“40萬內”到底有多“內”，總不能低於330TSI動力（2.0T低功率）的“35萬內”吧？！
Viloran（英文名太難打，下面就叫上汽大眾MPV）依然基於神奇的MQB平臺打造，就是延伸出20來萬途觀L、帕薩特，10來萬Polo的那個神奇平臺。問題是MQB平臺+VW logo，你上汽大眾MPV，值這麼高的價格嗎？
隨便定價？不看看別克的刀？
上汽大眾的宣傳介紹，這是一臺“高端商務大“V””，這是高定價的理由嗎？
動力是一輛車最值錢的部分，這點我們說了好多好多次了，上汽大眾MPV的動力值錢嗎？
我們用上汽大眾MPV預售40萬內那款380TSI 尊貴版，對比售價23.29萬元別克GL8的入門版。
倆車都是2.0T，上汽大眾MPV在最大輸出落後29kW的情況下，價格卻能比GL8大約貴出16萬多？！
預售“35萬內”的上汽大眾MPV 330TSI動力，和GL8的動力差距就更大了，前者最大輸出才137kW/320N·m。
難道說上汽大眾MPV動力系統特別高效，油耗超級低？奧德賽就是憑藉動力系統技術含量高，成為最近的熱門MPV。
奧德賽全系油電混動動力，混合工況油耗5.8L/100km。上汽大眾MPV和途昂動力一樣，車重預計相差不遠，未來油耗也不會相差太多。同動力的途昂混合工況油耗是7.5L/100km，也沒有比奧德賽省油。
技術含量？上汽大眾MPV平臺和途觀L的平臺一樣，動力系統也一樣。330TSI動力的途觀L起售價21.88萬，380TSI動力的途觀L起售價28.28萬元起。
喜歡定高價的上汽大眾，你是真的飄了
事實上，途觀L的定價還是高了。途觀L硬生生的比同級車定價貴出大約4萬塊。估計同平臺的一汽-大眾探嶽都是一臉黑線，途觀L憑啥？咱倆平臺一樣、動力一樣，你憑啥貴？一汽-大眾那邊還好，上汽大眾是妥妥的飄了。
東風本田CR-V和一汽豐田RAV4更是百思不得其解，“我動力比途觀強，油耗比途觀L低，憑啥途觀L定那麼高的價格？”
會不會是因為途觀L尺寸大，大車更貴？問題在於途觀L的技術含量並沒有更高，你和探嶽一樣的平臺、一樣的動力，只是把車做大一點就加價？
事實上，本田、豐田想把一輛車做大都不難，本田有冠道，豐田有漢蘭達。雙田的大車是有高技術含量匹配的，這才是高價值的車型，消費者買了不後悔的車型。
途觀L，也包括途昂，都只是把車子做大，沒有提升技術含量，就定出高價。反正這樣的車我是不推薦的，途昂銷量也開始走低。
大眾不是奧迪，得踏踏實實做品牌，本本分分做產品
我知道這句話聽起來挺沒營養的，就跟個老頭子在你耳邊囉嗦似的。但你大眾真不是奧迪，你的品牌和豐田、本田處在同一水平線。
品牌不是由你企業決定的，是由市場、消費者定義的。
企業一開始賦予品牌一個價值段，之後能不能發展成功，能不能發展好就看消費者接不接受你了。這是個漫長的過程，結果效力也很持久——你是豪華就是豪華，你是非豪華就是非豪華。
要是加個長就能賣高價，那豐田為什麼還費半天勁做個雷克薩斯出來？直接給豐田定高價就好啦。本田、日產也不用費勁巴拉的倒騰什麼謳歌、英菲尼迪，也用加長大法唄？
答案是不行！你的logo真就不值那麼多錢。之前上汽大眾輝昂，就是和奧迪A6L一樣的平臺，也宣傳自己技術含量高，可你logo是VW，就是和四個圈有差距。
而且這種老想著投機，而不是踏踏實實做技術、搞品質的做法，會給企業、產品帶來很多負面影響。
這幾天我常在想，途觀L中保研碰撞栽了，帕薩特中保研碰撞栽了，會不會就是這種投機心態帶來的結果？
