知道英朗重新裝上四缸機這個消息的時候，我第一時間想到了陶淵明那句話：“田園將蕪胡不歸？”
以前的緊湊級車銷量榜短兵相接的十分激烈，能爭奪王冠的老熟人就這麼幾個。無非是英朗，卡羅拉，軒逸，朗逸這“四大天王”。而彼時英朗的絕招就是薄利多銷，加上不錯的內飾觀感贏得了很多消費者的喜愛，今天我要探究的是現在它還有多少競爭力。
當時通用出於各種考慮上了三缸機，可市場表現重重的來了個對摺——凡是上了三缸機的銷量都大不如前。於是乎，在營銷措施用盡也沒成功連續霸榜的日子之後，痛定思痛的廠家終於請回來四缸機+6AT的版本叫“典範版”。連著B級車也重新申報了1.5T四缸機，這年月的光景之下，還敢和錢說過不去的還有誰呢？活著，就是勝利。
熟悉的味道：
外觀還是家族飛翼式中網，具有很高的識別度，讓它具有“小君越”的稱呼。區分高低配也很容易，現在的車型只有高配會安裝LED遠近光大燈，鹵素燈則是低配的標誌性識別物，不過LED燈帶倒是全系標配的。
側面看起來和老款基本一致。
根據申報和宣傳單的參數，新英朗和老款的車身參數實際上沒啥變化，輪轂全系是R16的。
側面的線條沒什麼多說的，通用這一套我估計大家都看多了。
後備廂的翹起只是美學設計，並不是什麼小鴨尾，如果你樂意相信的話，內心的動力參數能提升個5HP。
尾部視覺重心偏高，但是實際你站邊上沒看見車尾角度多大，高配車型LED覆蓋面比之前的一些版本少了點。尾部設計沒啥特別出格的地方，就是代步家用車的正常水準，排氣都沒有裝飾件可用。這也好，一看就是正經的代步用車。
對了，現款英朗尾部沒有貼動力的標識，15N啊18T啊這些尾標你是找不到的。
內飾偏向歐系：
都說英朗是“小君越”，內飾也有一些君越的影子。
我覺得英朗賣得好，最主要的是沾了君越的光，畢竟國內消費者更偏向歐洲設計的審美風格。彼時歐寶還是通用旗下品牌，比起同屬通用旗下的雪佛蘭，明顯雪佛蘭走的是純正的美式設計風。
但是這個方向盤也比較寒酸，2021款取消了皮革方向盤和多功能按鍵。
皮革方向盤有沒有咱就不多說，多功能按鍵這高配也沒有就得學一下電影的經典場面說一句：“氣死偶咧！”
儘管如此，比起配圖的這個低配，高配的七英寸中控屏支持carplay/carlife和OTA功能，十萬出頭的汽油車就支持OTA，不知道新能源車主作何感想。高配的車機在展廳體驗了下還不錯，反應速度還行。倒車視頻影像功能要通過大屏實現，所以配置單上面低配支持選裝，不過更多的人怕是會去電商裝副廠件。全系手動空調，娛樂方面不多贅述，肉眼可見。
其實比起內飾材質啥樣，我更意外這車的腦洞大開，把原來一鍵啟動的地方改成了自動啟停開關。車子啟動也回到了原來的擰鑰匙，為了壓縮成本只能說佩服佩服。
3.5英寸的液晶屏幕是全系標配的，顯示信息還比較可以，這價位自然是傳統的機械式儀表盤了。
空間和舒適是家用硬指標：
先說儲物空間吧，儘管設計師做了一些不錯的小優化，但是儲物空間並不能稱之為多豐富。反而我一眼就發現2021款中控的蓋板沒了，變成開放式儲物格了。
後排座椅頭枕無法調節，也不支持任何形式的放倒，當然中間的凸起有一定影響，不算特別大，尚可接受。
2021款英朗沒有了真皮座椅，低配是織物座椅，高配採用的仿皮材質。儘管聽起來材質不是很高級，但實際乘坐方面還是很棒的感受。首先是填充物軟硬適中，支撐力不錯，不會過軟或者過硬導致腰部支撐不足，長途駕車還是挺好的。其次，對腿部的承託性還蠻不錯的，坐墊長度並未縮水。
腿部空間和後排頭部空間都有保障。
後備廂進深蠻不錯的，這也是通用車的近些年一貫風格，後備廂挺能裝的。100斤的大米直接往裡面放就行了。如你所見，平整度也不錯，難能可貴。
代步車很標準：
代號L2B的1.5L自然吸氣發動機是大家熟悉的老朋友了，不過在國六之後該車的動力參數有了一定調整。雖然只是最大功率下降1KW，最大馬力下降了1馬力，最大扭矩下降2牛·米，但是呈現到百公里加速方面就下降了0.2秒的加速時間。不過英朗還不算最慢的，大眾朗逸的加速時間更慢，英朗12.9秒破百還算湊合。
2021款是沒有手動擋車型的，現在堅持手動車的朋友也比較少了。1.5L+6AT是個很成熟的動力組合，換擋頓挫不能說沒有，還是很輕的。踩下油門中低速的響應還挺輕快的，但是排量小又是國六車，無論是平穩加速還是說超車都得轉速高一些，後段的加速能力忘了吧，慢慢悠上去。
前麥弗遜後多連桿的懸掛會讓不少人鬆一口氣，事實上也正是如此才保證了它的濾震。在一段被大車壓壞的搓板路，英朗優秀的濾震讓人長舒一口氣，確保了我早晨吃的豆腐腦沒吐出來。儘管懸架偏軟，但是該有的支撐力還是有的，只要你不激烈駕駛，日常跑高速併線還是能做到比較穩定的。高速過彎有側傾，但是中規中矩吧，沒太嚇人，但千萬別浪。
我沒指望這車有多優秀操控，方向盤指向性還成，虛位比較小，轉向力度也不是很沉，作為一臺家用代步車蠻合格的。NVH方面中低速還可以，100KM/H之後就得說噪音偏大了。不過想想這個價格，還能指望多好麼？剎車線性，但是剎停成績制動距離在41米左右，差不多夠用。
榛名總結：
2021款英朗1.5L版本終於裝回來四缸機了，但是友商的車一個比一個更浪，所以英朗還是走之前的老策略——量變引起質變。
誠然，廠家簡配肉眼可見，但是該有的誠意還是有。內飾的做工依舊在線，油耗方面8.4L/百公里開空調的國六車還是能接受的。想想通用車的終端售價，它是走量的，落地價符合很多不太充裕年輕人的預算區間，也許我不該苛求太多的。
另外，不知道為什麼，到店的女車主非常多，而意向車主裡面很多也是女孩子。作為一臺上下班代步車還是挺合格的，不過娛樂設施來說，恐怕不如任意一款手機更舒坦。英朗重新迴歸王者寶座，我覺得還需要很長的路要走。
畢竟欲戴王冠，先要能承受它的重量，祝你好運。
