這幾天閒的沒事，在網上幾家電商衝浪，突然發現有這麼個東西，汽車尾氣屏蔽器，就是一個螺絲。它起什麼作用呢？百思不得其解。把這幾個電商網站上的有關圖片仔細看了，才搞清楚，它能讓三元觸媒轉換器的故障不顯現出來。讓我們細聊一聊。
為了更好地控制發動機的動力性、燃油經濟性和尾氣排放，採用了電控燃油噴射系統和電子點火系統。但燃燒排出的尾氣仍然有一定的害處。尾氣中有哪些物質？空氣中含有氮氣（N2）和氧氣（O2），燃油是碳氫（HC）。經過燃燒室燃燒，尾氣中有完全燃燒生成的二氧化碳（CO2）和水（H2O）以及燃燒室高溫氮氣（N2）和氧氣（O2）反應生成的氮氧化物（NXOX），有不完全燃燒生成的一氧化碳（CO），有未燃燒的碳氧（HC）。水無害。二氧化碳使地球溫度升高。可以多種樹，利用光合作用使二氧化碳（CO2）生成氧氣（O2）和碳（C）。氮氧化物（NXOX）在光照下形成煙霧。一氧化碳（CO）被人吸入造成血紅蛋白失去攜氧能力即中毒。碳氧（HC）使環境產生髒汙。所以有害氣體為氮氧化物（NXOX）、一氧化碳（CO）和碳氧（HC）。
為此在排氣管上又加了一個三元觸媒轉換器。三元觸媒轉換器的結構是鋁質框架，上有稀有金屬鉑、銠、鈀，這三種金屬不參與反應，但在一定溫度下可以使尾氣中的氮氧化物（NXOX）轉變為氮氣和氧氣（O2）；尾氣中的碳氧（HC）和一氧化碳（CO）與氧氣（O2）反應生成無害的二氧化碳（CO2）和水（H2O）。所以金屬鉑、銠、鈀就是化學反應中的觸媒。另外三元觸媒轉換器中還有一種物質------氧化鈰，它的作用是將氧氣留存在三元觸媒轉換器中，為氧化反應提供氧氣。
為監控三元觸媒轉換器是否能夠正常工作，在OBD-II（1995年起）中在發動機控制單元中設置了三元觸媒轉換器監視器。利用處在三元觸媒轉換器的前、後氧傳感器分析三元觸媒轉換器是否正常。前氧傳感器正常讀數是在0.45V上下波動（以窄帶氧傳感器為例）。高於0.45V指示混合氣濃，尾氣中無氧；低於0.45V指示混合氣稀，尾氣中有氧。一直是動態調整。後氧傳感器偵測通過三元觸媒轉換器的氣體。如果三元觸媒轉換器功能正常，沒有氧氣流到後氧傳感器，後氧傳感器的讀數高於0.45V，一般在0.68—0.72V。如果三元觸媒轉換器功能不正常，後氧傳感器的讀數與前氧一樣在0.45V上下波動。發動機控制單元就設置故障碼P0420（觸媒轉換器效能低於極限），同時點亮發動機故障燈。
2019年5月1日起，汽車的年檢新標準正式實施加OBD檢驗。如果發動機控制單元中有故障碼P0420（觸媒轉換器效能低於極限），顯然不能通過檢測。怎麼辦？市場上有很多三元觸媒轉換器清洗劑，吹的天花亂墜。經過實踐應用，就是能夠清洗三元觸媒轉換器堵塞，並不能恢復三元觸媒轉換器的活性，即儲存氧氣的能力。更換三元觸媒轉換器，原廠的要3000多大洋，副廠的也要1000多大洋。更換下來的三元觸媒轉換器也能賣幾百大洋。檢車真要碰到P0420，成本太高了。
現在的商家真是急用戶所急、想用戶所想，開發出了這麼個尾氣屏蔽器。賣價才10幾塊錢。我想它的工作原理（如圖）是排氣流速很快，側面壓力低，能夠將螺絲與後氧傳感器頭部之間的空氣從螺絲頭部小孔帶出來，使後氧傳感器頭部接觸不到氧，後氧傳感器發送給發動機控制單元的信號高於0.45V，表明三元觸媒轉換器功能正常。
如果是這樣，檢車過去了。但對環境汙染了。是誰的責任？我總覺得哪裡不對。有人大代表提出主機廠生產的車輛是合格的，煉油廠出廠的燃油是合格的，車到了用戶手裡使用就成了不合格的。敢問路在何方。
