最近網上對在高原行車為什麼要打開燃油箱蓋熱議多多，本人對這個話題很感興趣，也來湊湊趣，把這個問題搞清楚，對我們汽車維修人員非常有益。
燃油泵的工作原理
首先我們要弄清燃油泵的工作原理，無論是什麼泵，基本工作原理是一致的。這裡以汽車發動機的機油泵為例，說明泵的工作原理，以弄清在高原行車時為什麼要打開燃油箱蓋，以及汽車維修人員在維修中要注意什麼。
如下圖。油泵工作時油泵的主動齒帶動被動齒，在進油側，齒間空間加大，產生真空。油底殼中的大氣壓將機油壓入具有真空的空間。說真空把機油吸過來也好，或大氣壓把機油壓上來也好，總之機油在真空和大氣壓作用下，機油進入齒間、然後在隨齒間轉動，在出油側，齒間空間減小。把機油擠入主油道。
在這裡，我們要緊緊抓住進油側的大氣壓和真空。
高原行車為什麼要打開燃油箱蓋
燃油箱蓋起到密封燃油箱和EVAP系統的作用，同時調節燃油箱的壓力和真空。燃油箱蓋內有兩個閥，均是彈簧負載型。當燃油箱內壓力升55.16Kpa（相對壓力）時,壓力釋放閥打開,燃油箱壓力釋放，防止壓力過大使燃油箱鼓包。隨著發動機工作，燃油液麵下降，如果燃油箱內真空度大於33.8KPa時，真空釋放閥將真空洩放。防止燃油箱被大壓壓癟，同時保證給燃油泵供油。
燃油箱蓋保證燃油箱內的絕對壓力在66Kpa-155Kpa（在海平面），燃油泵在電機帶動下轉動，在燃油泵進口處造成真空，以上的壓力把燃油擠入燃油泵，泵轉動把燃油帶到出油側，擠入燃油管路，形成一定壓力的燃油。
在實踐中，確有燃油箱蓋發生故障，不能釋放真空，隨著燃油液麵的下降，燃油箱內的真空越來越大，汽車越行駛越慢，最後發動機熄火
當然也有燃油箱蓋正常，隨著燃油液麵下降，真空產生，外界大氣壓把燃油箱壓癟的現象。前幾年三菱汽車的召回，就是燃油箱設計強度不夠，正常使用被壓癟。
從燃油箱蓋的設計來說 ，在平原基本可保證燃油箱內的最低絕對壓力為66KPa（大氣壓為100 KPa），可保障供油，同時要使燃油箱蓋的真空釋放閥打開，內外壓力差必須達到33.8Kpa。而西藏各地的氣壓值為：林芝為71KPa、拉薩為66KPa、那曲為62Kpa、安多為60KPa。燃油箱蓋的真空閥釋放閥打開之前，燃油箱內的絕對壓力最低只有30幾Kpa，大大影響燃油供給。這就是為什麼在高原行車要把燃油箱蓋打開的原因。當然現在也有通過燃油蒸氣排放系統（EVAP）釋放燃油箱內的真空。
在汽車維修中要注意哪些？
在上節中我們談到壓力，這節我們談談真空。
機油泵轉動在進油側造成真空，這也是機油泵正常工作的兩個充分必要條件之一（壓力和真空）。在安裝新機油泵之前，一定要往新機油泵內澆油，目的主要是利用機油潤滑、密封、冷卻、清潔、減震作用中的密封作用，以密封機油泵的側隙（齒輪和殼體側面配合是間隙配合）。這樣機油泵轉動才能在進油側造成真空。
在實踐中的的確確有維修人員直接將新機油泵裝到發動機上，結果著車時發動機異響，好半天潤滑系統才上油，這大大降低了發動機壽命。這不是修車而是糟蹋車，這不應該是我們維修人員所具備的水平。
另外在安裝機油浮子總成到機油泵上或通到機油泵的缸體上，一定要做好密封，不然就會造成機油泵進油側真空不會產生，猶如人用吸管喝飲料，吸管中間開了個口，結果吸不上飲料。
希望此篇小文對維修人員有幫助。最近何校長很久沒出來,希望大家堅持,這樣何校長更有動力為大家服務了~
