“人民需要什麼，五菱就造什麼。”無論是秋名山傳說還是雪中送炭的口罩捐贈，不知從何時起，五菱無所不能的形象愈發深入人心，同時也成為不少消費者心中的業界良心。確實，即使拋開這個品牌的各項“副業”不說，旗下車型一直以來都給人皮實耐用、經濟實惠的印象。在不久前，五菱發佈了一款全新車型——五菱凱捷，不同於傳統意義上的各種車型，這款車號稱同時兼顧MPV和SUV兩種車型優勢於一身，一經推出就引起了廣泛關注，“大四座家用車”到底是不是在玩噱頭？今天我們有幸對這款車進行了一次近距離接觸。
此前，我們已經針對五菱凱捷進行過靜態體驗，因此這篇文章不再做過多贅述，重點將放在動態駕駛和不同乘坐者的空間體驗方面，對外觀內飾感興趣的朋友可以點擊下方圖片鏈接閱讀。
均衡是關鍵 低扭表現出色
老規矩，先來說說這款車的動力總成。凱捷全系標配了一臺1.5T渦輪增壓發動機，發動機額定功率為108kW，最大扭矩可達250N·m。我們試駕的這臺車為頂配車型，配備的是CVT無級變速箱，實際上除入門版外，其它車型的動力總成是完全一致的。
可以看得出來，凱捷發動機的調校是完全基於家用的考量，對於一臺三排座車型來說，其用車場景大多為全家出行用餐、聚會和自駕遊等，這臺1.5T渦輪增壓發動機不僅可以滿足日常使用，出色的低扭使它在城市中穿梭時還能給你帶來小驚喜。
不同於常規意義上的“板簧”，凱捷的後懸為弧形扭力梁設計，可以為車身提供較好的側向支撐，有助於抑制車身的扭轉，最直觀的感受就是過彎時車上駕乘人員不會感到明顯的側傾。
最後來說說凱捷的NVH，這款車的整體隔音表現其實超過了我的預期，尤其是對於風噪和路噪的控制比較到位，全車32塊隔音材料、超4mm夾層的靜音玻璃以及偏向舒適靜音的輪胎貢獻不小，如果你閉上眼睛進入車內，在行駛中或許你很難想象這是一臺不到10萬元的車型能夠達到的隔音品質。
小結：從駕駛層面來說，五菱凱捷給我最大的感受是均衡，對於這樣一臺純粹用於家用的車型，你不能奢求過多的性能和操控表現，夠用即可原則用在這款車上再適合不過了，畢竟其用車場景多為家庭出行。出色的低扭讓你在超車時足夠從容，平順性突出的變速箱不會令坐在後排的家人感到“前仰後合”，在非鋪裝路面時行駛不至於過於顛簸不適，這就夠了。
魔術空間才是精髓所在
如上文所言，這款車採用了2+2+2三排6座的座椅佈局，擁有平整、無臺階的車內地板。其中，中排座椅配備了磁浮式四向滑軌，前後滑動距離長達560mm，並可配合左右滑動演繹出多種座椅組合形式。第三排雙座椅可獨立隱藏式放倒，並完全收納至與地板平齊，整體容積達1514L、長度達1420mm。
全文總結：
凱捷這款車是五菱全球銀標首款車型，對於五菱品牌的意義不言而喻。在五菱看來，目前市場上沒有任何一款可以完美滿足中國大家庭多場景用車需求的車型，這是個藍海市場，因此有了凱捷的誕生，對於這款車的定位到底如何我們暫時不做討論。不過，就產品力來說，各方面表現較為均衡的駕駛體驗和靈活多變的魔術空間確實令人眼前一亮，再加上自主品牌一如既往的“低價高配”優勢，相信那些對三排座車型是剛需或潛需的消費者來說，這款車完全值得被列入你的購車清單。
（圖/文 網通社 張曉）
