1 聯盟號發射失敗，現場直擊
北京時間10月11日下午4時40分，NASA宇航員Nick Hague和俄羅斯宇航員Alexey Ovchinin，乘坐俄羅斯聯盟號MS-10飛船，從拜科努爾航天發射場升空，準備前往空間站。
原本計劃這是一次快速對接，將在北京時間10月11日晚上22時44分停靠空間站。
助推器出現異常
但聯盟號發射升空後不久，火箭助推器出現異常，發射中止，聯盟號飛船緊急著陸，兩名宇航員降落在哈薩克斯坦傑茲卡茲甘(Dzhezkazgan)以東20公里處。
宇航員們開始出艙，可以自己走出來，說明問題不大。
宇航員Alexander Gerst：“很高興我的朋友們都很好，感謝超過1000名支持搜索和救援（SAR）專業人員，以及神奇的聯盟號MS-10飛船，在這樣的事故中，能拯救宇航員們的生命。太空飛行不容易，我們必須繼續為人類的利益而努力。”
以下是著陸後的宇航員，目前兩名宇航員身體狀況良好。
截止發稿，兩名宇航員已在哈薩克斯坦傑茲卡茲甘搭乘飛機返回。
確保宇航員們的安全返回，是NASA和俄羅斯航天局的首要任務，未來他們將聯合對這次事件的原因進行徹底調查。以下是聯盟號MS-10發射的完整視頻，大約2分40秒開始，我們可以看到聯盟號飛船艙內的宇航員在劇烈晃動，助推器出現異常。
事件最新狀態更新：
https://blogs.nasa.gov/spacestation/
2歷史上聯盟號的死裡逃生
上一次類似“聯盟”號事故的情況發生於1983年。1983年9月27日蘇聯發射聯盟T10A載人飛船時，運載火箭在發射臺上爆炸。爆炸前，航天員季托夫和斯特列卡洛夫藉助逃逸救生系統死裡逃生。
1983年9月27日 蘇聯發射聯盟T10A載人飛船時，運載火箭在發射臺上爆炸。爆炸前，助推器上傳感器測到了推進劑管路中有一個閥門失靈，火箭不能正常起飛，地面指揮人員立即向逃逸救生系統發出指令。
救生塔點火，把飛船從即將爆炸的火箭上牽引到4公里以外的地方降落，航天員季托夫和斯特列卡洛夫死裡逃生。此時，火一聲巨響，在發射臺上爆炸成一片火海。
這也是人類載人航天史上第一次在載人航天發射中使用逃逸塔進行地面逃逸。
聯盟號發射
1961年4月12日，蘇聯發射世界第一艘載人飛船東方１號。尤里·加加林少校乘東方１號用了１０８分鐘繞地球運行一圈後，在薩拉托夫附近安全返回。加加林成為世界上第一位上天的航天員。
在冷戰的巨大壓力下，美國人決定不能落後於蘇聯人，於是13天之後，4月25日美國迅速發射了載有假人的水星3號飛船。
在火箭發射起飛43.3秒時，因滾動和俯仰程序故障，火箭偏離飛行軌道。故障檢測系統到故障後，發出了逃逸救生指令，飛船上的救生塔啟動，飛船座艙安全逃逸，並回收成功；火箭自毀成功。
3載人航天安全幾何？大數據告訴你
人類70%滯留太空的時間是俄國人火箭或者俄國空間站製造的，美國人為了長期滯留和科研只有依賴俄國人的空間站和運載火箭
全世界到目前為止共犧牲了18個航天人（僅限於執行發射任務中犧牲的、而非地面訓練等），而其中14個犧牲於美國（挑戰者號7人、哥倫比亞號7人）。
而俄國自1971年6月30日聯盟11號失事以後（犧牲航天人3位；蘇聯最高領導人親自抬靈，將他們的骨灰盒放進克里姆林宮牆下。到現在已經整整45年沒有出現飛行事故。
美國曾發射過“空天實驗室”號空間站，由於技術問題難以提供長期穩定的生態環境，共計在軌2249天、只有172天能夠有人值守、共計接待3組9人次航天人、佔其在軌時間8%；
俄國和平號在軌5519天、有人值守科研時間4592 天、累計接待28組59人次航天員。佔其在軌時間84%。而現在的國際空間站本身的核心艙就來自於原準備發射的和平2號。
下面一組火箭發射的大數據讓大家有更直觀的瞭解，看看各國和地區的火箭發射成功率都怎麼樣？：
越往右上角，越安全
4本次事故的影響
俄羅斯新聞社最新消息稱，在此次聯盟號事故後，俄羅斯已決定暫時停止所有載人航天計劃。
俄羅斯聯盟號飛船將無限期推遲發射，也就是說目前唯一往返國際空間站的載人飛船將會停飛！至少是相當長的一段時間，只有返回，沒有發射。
與此同時，美國商業載人飛船計劃還處在試飛期，最快也要2019年底才能正式發射首班。
另外，中國載人飛船神舟12號，最早也不會早於2020年發射。
看得出來，相當一段時間裡，我們不會看到載人飛船飛入近地軌道了。
截至今天（10月12日），2018年全球航天發射共計78次（中國27發、美國26發、俄羅斯10發、歐盟6發、日本5發、印度4發），其中76次成功，2次失敗（包括此次發射徹底失敗）
航天事業一直都充滿了挑戰和危險，願各位航天人都能平平安安！
