大眾汽車集團在新能源汽車領域的領導地位日益凸顯，在2020年世界新能源汽車大會期間，馮思翰再次強調了大眾汽車在新能源汽車領域的戰略和未來佈局，到2025年，涵蓋集團旗下多個品牌的15款車型將實現本土化生產。
文丨AutoR智駕 諾一
大眾汽車集團並不是首個確立全面電動化戰略路線圖的車企，但一經確立，便成為世界汽車巨頭中最為積極也是最為全面的一家。
9月28日，大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士來到海南在2020年世界新能源汽車大會上再次強調了大眾在新能源汽車領域的戰略和未來佈局。
他說，第一，到2024年底，大眾汽車集團（中國）將攜手合資企業夥伴在中國電動出行領域投資150億歐元。
第二，大眾汽車集團到2050年實現集團整體碳足跡和產品車隊的零碳排放。
基於此，大眾汽車集團從全新MEB電動模塊化平臺、電池及充電基礎設施領域展開了一系列提前佈局。
大眾汽車的體量幾乎可以說是世界之最，在中國市場更是俾倪群雄，牽一髮而動全身。
外界將大眾汽車的全面電動化戰略稱之為大象轉身。
大眾汽車之變，自然也將推動中國汽車市場乃至全球汽車市場向新能源與智能化轉型的進程。
馮思翰表示，“儘管新能源汽車市場起伏不定，但我們堅信其中長期發展潛力，並將全力以赴推進新能源汽車市場的發展。過去幾年，純電動汽車市場需求明顯增長。新能源汽車牌照激勵政策和較低的行駛成本是消費者購買新能源汽車的首要驅動因素。”
大眾汽車集團專為純電動汽車打造的全新MEB電動模塊化平臺將開創性地充分發揮電動汽車的潛能。
上汽大眾安亭工廠及一汽-大眾佛山工廠的兩座MEB工廠計劃於2020年10月正式投產，總年產能可達60萬輛，大眾汽車天津自動變速器工廠將為MEB平臺生產零部件。
根據計劃，到2025年，中國本土MEB工廠的生產將覆蓋集團旗下多個品牌共計15款車型，其中，在華所售車型中35%將為電動汽車，在此產品組合基礎上，計劃每年在中國市場交付約150萬輛新能源車型。
2020年6月，大眾汽車集團已與安徽江淮汽車集團有限公司及其母公司——安徽江淮汽車集團控股有限公司簽署了戰略投資協議，加速落實在中國的電動出行戰略，並助力江淮大眾在產品、MEB平臺和電動汽車工廠、研發中心建設等領域的進一步發展。
到2025年，江淮大眾更加完善的研發中心將被列為大眾汽車集團研發團隊的一員，依據大眾汽車標準重建全方位的電動汽車工廠，並於2023年之前實現MEB平臺的投產。
即將上市的ID.3、ID.4車型就是基於MEB平臺打造的純電動量產車型，其中，ID.3將在2021年中國市場上市。
可以說，大眾汽車集團率先推出的純電平臺在傳統汽車企業中起到了帶頭作用，尤其是影響了眾多中國傳統汽車企業，在此之後，長城汽車推出了全新的檸檬平臺、領克推出了SEA浩瀚架構等等。
在高性能電池領域，大眾集團計劃到2025年，大眾汽車集團在中國的電池產能需求將達到150 千兆瓦時（GWh），目前在中國已經擁有6個電池裝配車間。
同時，大眾汽車集團（中國）正在與多家合作伙伴就電動汽車電池領域探尋深入合作。
通過戰略投資，大眾汽車集團獲得了中國本土電池製造商國軒高科26%的股份，國軒高科將成為大眾汽車集團認證供應商。未來，國軒高科將在集團電動汽車產品電池供應當中發揮重要作用。
這一合作使得大眾汽車能夠進一步滲透到更深層次的電池產業鏈。
在電池採購方面，從今年開始，大眾汽車國產新能源汽車將配備中國本土製造商寧德時代的電池，另一家中國電池供應商A123也已完成認證，成為大眾汽車集團本土電池供應商。
通過自建電池裝配車間，與寧德時代、國軒高科建立合作伙伴關係，大眾汽車集團在電池領域已經為自己打造了一個多渠道且安全可靠的動力電池供應體系。
這一點彌足珍貴。
當然，高性能電池只是推動電動汽車產品成功的重要環節，而只有充電基礎設施的完善才能讓消費者消除使用電動汽車的芥蒂。
在2020年世界新能源汽車大會上馮思翰分享了遏制新能源汽車市場需求的核心原因——
根據大眾汽車集團的市場調查顯示：
約50%的消費者認為充電不方便且用時過長；
近50%的消費者認為電動汽車續航里程不足，燃油車仍是首選；
40%的消費者無法安裝私人充電樁。
這三組來自消費者的反饋數字，說明如果沒有充足的快速充電基礎設施，電動汽車出行的發展將受困於此，雖然，汽車廠商與政府正在加大對充電基礎設施建設的投入，充電量正逐月增長。
然而，這些措施仍然遠遠不夠。
為此，大眾汽車將自己的全面電動化視為推動中國電動化進程的一部分，馮思翰表示：“我們需要緊密合作，致力於完善一線城市和高速公路充電網以外的充電基礎設施，對於純電動汽車用戶而言，除了充電設施的數量問題，現有的充電樁也並非全部適用。”
大眾汽車集團調查數據顯示，在週末，熱門區域內很難找到充電設施，超過30%的充電樁車位上停放著燃油車。
此外，有超過30%的充電樁由於缺乏維護和技術過時而存在問題和缺陷，由此一來，新能源汽車充電成功的概率甚至低至30%。
鑑於此，大眾汽車集團（中國）與星星充電、一汽集團以及江淮汽車聯合成立了開邁斯新能源科技有限公司。
通過開邁斯向客戶提供專用充電牆盒，同時佈局具備競爭優勢的公共直流電充電站網絡，開邁斯首批超級充電站已在北京正式運營，提供120kW和180kW的充電樁設施。
據悉，開邁斯已經在成都和深圳佈局40個超級充電站，至2020年底，計劃在16個城市建立255個充電站，充電樁將達到1800個。
與此同時，大眾汽車品牌及奧迪品牌旗下已有2000家經銷商安裝了充電樁，充電站總數已超過7500個。
馮思翰最後表示，“只要戰略方向明確且具備廣泛共識性，我們就必須為戰略目標的實現攜手共進，最終，將由我們的客戶來證明我們的戰略是否符合市場發展需求。”
大眾汽車作為最早進入中國的外資汽車企業之一，在近40年的發展中成為中國汽車市場發展的領軍者之一，在中國大力推動新能源汽車發展之際，大眾汽車集團正在不斷響應和適應中國汽車市場發展號召和趨勢，在電動化、數字化等領域持續發力，帶動相關行業與產業發展。
在過去的2019年，憑藉優化的產品組合，大眾汽車集團創下了全新銷量記錄，在中國市場的交付量仍達到423萬輛車，同比增長0.6%，市場份額提升至近20%。
與2019年上半年相比，2020年上半年，大眾汽車集團（中國）的新能源汽車銷量增長了兩倍以上。
中國汽車產業確立的全面電動化技術路線圖，大眾汽車正成為中國市場的積極推動者。
