每年年初在大洋彼岸的美國，都會迎來兩項非常重要的展覽！除了備受“科技宅”喜愛的CES電子科技展外，還有就是目前正在如火如荼進行中的北美車展了。由於北美車展正值年初舉辦，所以也一直起著當年北美汽車市場風向標的作用！那今天，我們就不妨來看看2019年北美市場上不容錯過的6款新車！
豐田 Supra
千呼萬喚始出來！全新豐田Supra終於在2019年北美車展上登臺亮相了。與以往“猶抱琵琶半遮面”不同，此次Supra褪去了偽裝外衣，以量產版的姿態正式出現在聚光燈之下。
全新Supra
FT-1 概念車
全新Supra車燈造型基本沿用了FT-1概念車的設計，不過仿F1賽車的前鼻錐收斂了很多，同時在中央增加了進氣口，讓發動機“呼吸”更為通暢。FT-1概念車上面的主動散熱風扇被取消，換裝成了普通的散熱格柵。
全新Supra
FT-1 概念車
常規的懸浮式車頂大多采用隱藏C柱的手法，而全新Supra則隱藏了A柱，這樣的設計在車圈極為少見。新車的長寬高和軸距分別為4380/1855/1290/2470mm，其中軸距比86短100mm，車身重心也比86更低。
全新Supra
FT-1 概念車
車尾部分，全新Supra也沿用了FT-1 概念車的設計，只不過視覺效果沒有那麼寬。後備廂蓋邊緣向上翹起，營造出擾流板的效果。全新Supra採用雙邊單出的排氣佈局，圓口排氣尾喉配合後擴散器以及下方的低位剎車燈，突顯了新車的運動特質。
總的來說呢，全新Supra雖然沒有到“概念林志玲，量產羅玉鳳”的程度，但確實還是讓車迷心裡有一定落差......就跟你在麥當勞吃巨無霸的心情是一樣的！
進入車內，你會看到熟悉的懸浮式中控屏、空調物理按鍵、iDrive旋鈕......可以說，除了方向盤上面的豐田標以外，內飾散發的都是濃濃的寶馬味兒。紅色真皮搭配碳纖維材質，讓駕駛艙的運動氣息十分濃郁。
全液晶儀表的尺寸雖然不大，但由於轉速錶位於中央，因此戰鬥感很足。
全新Supra首發車型將搭載來自寶馬的3.0T發動機（B58），最大馬力340匹，峰值扭矩500牛·米，匹配ZF 8AT變速箱，破百時間僅為4.3秒。此外還會有兩款2.0T（B48）+8AT的車型，高功率版最大馬力258匹，峰值扭矩400牛·米，5.2秒破百；低功率版本最大馬力197匹，峰值扭矩320牛·米，6.5秒破百。
新車的車身採用鋼鋁混合打造，車身剛性是86的2.5倍，甚至超過LFA。3.0T、2.0T高功率、2.0T低功率三款車型的整備質量分別為1520kg、1450kg、1410kg。
據瞭解，全新Supra將在奧地利的格拉茨工廠與寶馬Z4共線生產。其中3.0T車型的入門價為4.999萬美元，約33.83萬人民幣。據不可靠消息透露，由於雙積分的限制，豐田在中國引進全新Supra的可能性很小......散了散了，去看看別的車吧！
凱迪拉克 XT6
XT6運動版
本屆北美車展上，凱迪拉克發佈了全新的中大型SUV--XT6。
XT6風尚版
Escala概念車
XT6借鑑了Escala概念車的設計語言。與凱迪拉克以往的車型不同，新車的大燈組和日間行車燈採用了分體式設計，造型更穩重。此外，XT6還實行了雙外觀策略。其中風尚版車型為點陣式進氣格柵，而運動版車型則採用戰鬥氣息濃郁的燻黑網狀格柵。
XT6的車身採用雙腰線設計，第一條腰線始於前車燈，向後延伸並貫穿前後車門的把手；第二條腰線則從尾燈出發，漸漸與車窗下沿相融合。
車身尺寸方面，XT6長寬高分別為5050/1964/1784mm，軸距達到了2863mm。雖然該車的身材並不算小，但是軸距方面比起BBA同級別車型來說，還是略顯不足。據瞭解，XT6將於2019年在國內上市，目前尚不知道國產XT6的軸距是否有提升，只能看凱迪拉克對中國市場有多大誠意了！
尾部部分，倒L型尾燈與貫穿左右的銀色鍍鉻裝飾條向融合，搭配大尺寸盾形牌照架區域，營造出了豪華又不是沉穩的高級感。該車的排氣採用雙邊單出佈局，尾喉為扁口式設計，給人的感覺並不張揚。
XT6的內飾佈局與XT5相似度較高，中控液晶觸屏的尺寸適中，嵌入在大面積的木質紋理飾板內，顯得十分規整。
三幅式多功能方向盤的部分按鍵採用鍍鉻材料，看上去非常精緻。
配置方面，XT6將配備主動式巡航、360°全景影像、感應式電動後備廂、無鑰匙進入、BOSE PERFORMANCE音響系統、負離子空氣淨化系統、方向盤加熱、前排座椅通風/加熱等配置。
作為一款中大型SUV，7座車型肯定是不能少的。除此之外，XT6還提供2+2+2座椅佈局的6座車型，讓第二排家長可以更方便地照顧第三排“小乘客”。
美規XT6搭載了3.6L自吸V6引擎+9AT變速箱的動力總成，最大馬力314匹，峰值扭矩367牛·米。為了兼顧動力和燃油經濟性，該發動機帶有閉缸技術，可以在6缸和4缸之間切換。至於今年將會國產的中規車型嘛......預計會搭載現款CT6上面的2.0T和3.0T發動機。
大眾 帕薩特
在2019年北美車展上，大眾帶來的全新的美版帕薩特，由於車輛底盤與現款美版帕薩特幾乎沒有區別，所以這次只能算是中期改款，並非換代。
同時，新款美版帕薩特將繼續使用PQ46平臺打造，而並非國內帕薩特的MQB平臺。至於兩個平臺孰優孰劣目前還無法給出定論，但已知的是，PQ46平臺並不能像MQB一樣可以改變軸距。
全新美版帕薩特在外形設計上與國內的全新帕薩特幾乎一樣，只是鍍鉻裝飾件的範圍明顯減少。此外，保險槓的設計也更為運動，誇張的造型絲毫沒有國內大眾轎車的沉穩感。
車身側面的設計風格與國內版本帕薩特並無區別，只不過在窗框的材質上並沒有採用鍍鉻裝飾，並且後門長度也明顯縮短。
美版帕薩特的車尾設計也與國內版本基本相同，大眾標下面寫字這個騷操作也同樣得到了保留。並且在美版車型上，全新帕薩特採用了雙邊雙出的排氣佈局。
上：國產帕薩特 下：美規帕薩特
然而在內飾風格上，全新的美版帕薩特就與國內版本不同了。它並沒有採用國內帕薩特車型上的大眾全新一代內飾，而是與老款車型內飾基本相同，不過在空調出風口設計上卻使用了與全新CC同樣的貫穿式造型。
在動力配置上，全新美版帕薩特採用了一臺2.0T的渦輪增壓發動機，但在調校參數上略顯保守，只有176馬力和280牛·米。之所以只有這樣的水準，很有可能是因為其目前使用的6速自動變速箱無法承受更大動力的關係。不過有一點我們是可以放心的，那就是全新一代的國產邁騰並不會採用美版帕薩特的設計！
RAM 重型皮卡
既然是北美車展，怎們能少了皮卡的身影呢！在福特F系列皮卡毫無動靜的情況下，道奇RAM只好挺身而出。此次，RAM帶來了全新的重型皮卡2500與3500。
新車的外觀設計依舊是粗礦的美式風格，中網和前保險槓使用了大面積的銀色鍍鉻材質，搭配引擎蓋上4條高高隆起的肌肉線條，進一步表明了該車“美式硬漢”的身份。
新車的車身側面和尾部都較為簡潔，體現了皮卡車型不修邊幅的一面。
雖然外觀不修邊幅，但全新RAM 2500和3500在內飾設計上絕對是走了心的！真皮縫線工藝的儀表臺、精緻的內飾板、大尺寸中控屏......可以說，除了內飾佈局依舊粗枝大葉以外，從車內其它方面你都很難看出這竟然是一款皮卡車型。
全新RAM 2500和3500配備了3款動力總成，分別為6.4升V8汽油自吸發動機+8AT（410匹、582牛·米）；低功率6.7升L6柴油渦輪增壓發動機+6AT（370匹，1152牛·米）；高功率6.7升L6柴油渦輪增壓發動機+6AT（400匹，1356牛·米）。
據官方表示，新車的最大拖拽能力達到了將近16噸，其憑藉這強大的動力總成以及堅固的車身，將會成為有史以來最能幹的重型皮卡。
福特 探險者
福特在2019年北美車展上發佈了全新一代探險者，這也是該車系的第六代作品。作為北美史上最為暢銷的SUV車型之一，全新一代探險者再一次提升了自身的產品力。
全新福特探險者的前臉造型依舊有著極高的辨識度，中網由原來的倒梯形設計變更為了六邊形，細長的大燈輪廓也更加符合新時代眼光。不過，大號的保險槓還是與老款車型的設計思路基本相似。
全新探險者的側面依舊保留了上代車型外觀特徵。隱藏式A、B、D柱設計，以及與車身同色的C柱設計一直以來都是探險者最為明顯的身份標識。並且相較於老款車型，全新探險者的腰線要變得更加深邃。
車尾部分採用了與老款車型幾乎一樣的設計思路，只是在尾燈造型以及鍍鉻條裝飾上有些許不同。
除此之外，全新探險者還會推出ST版本車型。與常規版本不同的地方主要是鍍鉻裝飾條的“黑化”處理以及黑色輪圈，整體更顯威武大氣。
老款探險者內飾
相比於外觀上的區別，升級內飾似乎才是這次換代的根本目的。福特車型的內飾設計在最近幾年一直被人詬病，直瀑式的設計在2019年來看的確不如10年前感覺那麼驚豔，而新款車型則將內飾進行了一次大換血。
全新探險者的內飾採用了左右兩邊完全對稱的設計風格。中央的12.3英寸多媒體顯得有些突兀，不過相比其它福特車型來說，這塊屏幕的尺寸至少夠大！同時，福特曾經一直堅持的多媒體系統內集成空調控制的設計並沒有出現在全新車型上，取而代之的而是一排漂亮的實體按鍵，這點值得點贊。
在車內座椅的佈置方面，全新探險者採用了2+2+2的設計，預計在其它配置的車型上還會出現傳統7座SUV的2+3+2佈局。
動力系統方面，全新探險者將會採用2.3T的直列四缸發動機以及一臺3.0T的雙渦輪V6發動機作為動力來源，與之匹配的則為一臺10速的自動變速箱。
據悉，全新一代探險者將會在今年年內由長安福特引進並國產，以此擴大福特在國內的SUV市場，並且也將與漢蘭達、途昂等大7座SUV產生競爭關係。不過V6版本車型可能並不會被引入。
除了普通版本車型外，福特還在2019年北美車展上帶來了全新探界者的警用截擊車（Police Interceptor Utility），碩大的防撞牛欄和輪圈中心鎖都是美國警車的標準配置。
福特 Mustang Shelby GT500
作為GT350的更強性能版本，福特終於在5年之後再次帶來全新的Shelby GT500車型。
相比於普通版本Mustang，Shelby GT500安裝了更為誇張的空氣動力學套件，同時進氣格柵的尺寸也相應變大，從而為發動機提供更好的散熱。除此之外，開孔式的發動機蓋和寬體翼子板也讓全新GT500看起來更為戰鬥。
相比起GT350來說，全新的GT500換裝了尺寸更為巨大的碳纖維尾翼，與此同時直徑更大的雙邊雙出排氣和尾部擴散器也進一步彰顯出了全新GT500的侵略性。此外，與GT350相同的是，GT500車型也將可以選裝具有傳奇色彩的賽車條紋。
在內飾設計上，全新Shelby GT500車型基本維持了普通Mustang的設計，左右對稱的中控臺自初代Mustang車型開始一直沿用至今。此外，新車的面板也採用了碳纖維裝飾，還換裝了由RECARO所提供的運動座椅。
在動力配置上，全新Mustang Shelby GT500依舊搭載了那臺5.2L十字曲軸V8發動機，只不過與GT350不同的是，在這套發動機的基礎上，福特為它增添了一臺機械增壓器，使之達到了驚人的710匹馬力。並且變速箱也從GT350的手動擋升級成了7速雙離合。
為了滿足賽道上的激烈駕駛，全新Mustang Shelby GT500為機油、變速箱油以及後輪差速器油均配備了獨立的散熱器。而且剎車卡鉗也採用了Brembo前6後4的配置，同時碳纖維傳動軸的加入也極大程度降低了車身重量。
除此之外，全新的GT500也採用了與普通車型一樣的獨立後懸架設定，如此一來這臺車將會徹底改變上代車型“直道王，彎道亡”的特性，而MagneRide電磁懸架也同樣可以提高整車的操控極限。除此之外，全新的GT500還可以選擇帶有碳纖維輪圈、可調塔頂、GT4尾翼、Cup2輪胎的碳纖維賽道選裝包！
其實不難發現，在2019年的北美車展上，美國本土車企給我們的驚喜並不是很多，有不少車型都是曾經的改款，性能車也均是“拔高”版本而並非是全新一代。不過我相信大家應該和我一樣並不Care這些美國貨，畢竟沉寂17年終復活的Supra才是重點，所以在本文的最後，還是呼籲豐田能以一個合理的價格將Supra引入到國內，不要讓中國車迷們再錯過一個牛魔王的時代。
蘿蔔開會
如果2.0T低功版Supra國內落地價40萬，你會心動嗎？
