近日，上汽集團在印度的第三個海外整車基地正式建成投產，印度市場上首款互聯網汽車問世。 據悉，上汽印度整車基地產能規劃為每年8萬輛，上汽集團將在2年內在印度市場推出至少4款產品。
過去的一段時間、長城汽車收購通用汽車印度塔裡岡工廠、長城汽車、上汽集團、海馬汽車三家中國汽車品牌參加印度車展，以及雷克薩斯在印度新建生產線用於生產雷克薩斯ES，三條消息一下讓大家將目光對準在了全球最具潛力之一的印度汽車市場。
通過2019年印度汽車市場產品銷量排名及車企銷量排名來看，馬魯蒂鈴木、現代汽車及馬恆達在印度汽車市場中，佔據了主導地位，特別是馬魯蒂鈴木憑藉著切合印度市場的車型以及親民的定價，更佔據了印度汽車市場一半的市場份額，顯示出強大的品牌實力及號召力。
2019年印度汽車市場銷量前10名車型
反觀在中國市場如日中天的大眾品牌2019年銷量只有32324輛，僅佔印度乘用車市場份額的1.1%，而被長城汽車收購塔裡岡工廠的通用汽車更是選擇了退出印度市場，那麼在競爭激烈的市場裡中國汽車品牌又有多少機會呢？
2019年印度汽車市場車企銷量排名
事實上這裡充滿了機遇與挑戰，市場結構的相對單一以及多為廉價的小型車，意味著印度汽車市場的准入門檻並不算高，另一方面在2019年印度汽車市場銷量大幅下滑的同時，各主要SUV細分市場均實現了小幅增長。
除了正在崛起的SUV市場外，印度近幾年更是下大力扶持國內新能源車市場，政府不僅簡化了新能源車購買手續、降低了相關稅率還提供了新能源購車補貼，早前印度政府高層更是放話，2030年印度汽車市場將停售燃油車。可以說在發展新能源汽車的這條道路上，印度無論在決心還是在發展潛力方面絕不在中國之下。
我們都知道印度是個人口大國，作為全球第二人口大國同時也是全球第五大經濟體，印度是個擁有超過13億人口的國家。在印度13億人口中，青壯年人口總數約8億人，35歲以下適齡勞動力約佔65%。
這是個什麼概念呢？想必大家都聽說過人口紅利這個詞，它的意思是指一個國家的勞動年齡人口占比較大，遠超受撫養人口（14歲以下兒童及65歲以上老人），為經濟發展創造了有利人口條件，更提供了充足的勞動力供給。
印度人均GDP
對於人口平均年齡只有28歲的印度（中國人口平均年齡為37.8歲）而言，良好的人口結構前景為其提供了前所未有的優勢。實際上在現代工業化國家的經濟發展過程中，都會出現人口紅利期。
而在過去數十年，人口紅利正是中國經濟高速增長的重要推動力。各種不同的估算認為人口紅利對20世紀最後20年中國經濟增長的貢獻為15%至25%。
要知道38年前，中國的人均GDP（人均國內生產總值）為528元（按當時匯率划算約合279美元），印度比中國還要高一些為292美元。現如今走過了改革開放40多年風風雨雨的中國人均GDP已突破1萬美元，而2019年印度人均GDP預計為2100美元左右，這之間的差距已近乎是印度的5倍了。
印度
印度作為眼下全球最年輕的國家，進入人口紅利期的印度勞動人口增長將持續到2055年，即持續35年。儘管目前受人均糧食產量低、文盲人口眾多及工業基礎薄弱等因素的影響，人口紅利帶來的優勢並未得到完全釋放，但作為新興市場的印度仍具備成為超級大國的潛力。特別是過去幾年中，大量廉價勞動力成為了吸引外資湧入的主要原因，逐漸壯大的中產階級則為消費市場的繁榮打下了基礎。
與印度整體經濟相同的是，印度汽車市場同樣是發展潛力巨大，儘管已躍居全球第四大汽車消費市場，但每年汽車銷量只有300多萬輛，這其中豪華汽車品牌銷量更是不足2萬輛，而同為人口大國的中國2019年狹義乘用車全年銷量達到了2070萬輛，根據2018年的統計數據顯示，
印度汽車密度（按每1000人乘用車數量衡量）不足30輛。消費實力低是印度汽車密度如此之低的主要原因，顯然未來經濟的增長與汽車市場的蓬勃發展相輔相成。
也正得益於印度汽車市場所暗藏的潛力與前景，全球各大車企紛紛佈局如此，這其中包括了在國內高歌猛進，為躲避高額進口關稅取得價格優勢前來新建生產線的雷克薩斯，也包括了收購通用汽車印度塔裡岡工廠的長城汽車以及前來參加印度德里車展的上汽集團及海馬汽車。
除此之外，長安汽車及奇瑞汽車也同樣對印度汽車市場虎視眈眈，總得來看，大家都希望在其中分得一杯羹。中國汽車品牌需要走出去根據乘聯會公佈的數據顯示，2019年1-12月份狹義乘用車零售累計銷量為2069.76萬輛，同比減少7.4%。
國內車市在實現連續28年增長後，在2018年出現了首次下滑，並且下滑態勢延續到了2020年。儘管此前國家為了拉動車市的增長將增值稅稅率由16%降至13%，並重啟“汽車下鄉”惠民政策，可惜對車市的影響卻見效甚微，國內車市的上空繼續被一層陰霾所籠罩。
作為國民經濟的支柱產業，汽車產業本身在國民經濟中佔比就較高，也是GDP貢獻最高的五個行業之一，汽車行業的萎靡不振，勢必會對中國的經濟形勢有著很大的影響。
而造成乘用車市場銷量低迷的原因有很多，包括國內經濟增速放緩造成消費者購買能力下降、購置稅減半政策提前透支消費者購車需求以及國六排放標準讓很多消費者持觀望態度等因素，都影響了近兩年的中國車市。
在中國汽車市場逐漸進入飽和階段、合資品牌售價門檻不斷下探的大背景下，出口對於中國汽車品牌顯得至關重要。隨著中國汽車行業的不斷進步，中國汽車品牌紛紛進軍海外市場，形式也從最早的產品輸出到現在的建立工廠及研發設計中心。
對於長城汽車、上汽集團以及海馬汽車等代表的中國汽車品牌而言，印度汽車市場的重要程度不言而喻，在各自的全球一體化佈局中都佔據著重要位置，加之印度極其重要的地理位置因素，方便日後將印度市場生產的車型運送到緊鄰的中東市場及東南亞市場，大家爭先恐後的湧入印度市場也就顯得不足為奇了。
文章來源：中印貿易通
