管理學大師彼得·德魯克在《管理未來》一書中提出的，“互惠將成為國際資源整合的核心原則”正在被證實。帶有“互惠”性質的國際合作已經成為趨勢，而在能夠抓住這一趨勢、實現跨越式發展的企業中，恆大當屬典範。
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試試11月12日，恆大召開新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會，來自全球206家汽車產業各領域龍頭企業的CEO及高管1100多人共聚一堂。這場堪稱汽車行業“史詩級”的聚會，不僅彰顯了恆大作為新晉巨頭的強大號召力，也是其充分利用國際資源實現跨越式發展的力證。
召開“史詩級”峰會 擴容“全球造車”俱樂部
縱觀整個造車歷程不難發現，恆大要走的就是資源國際化、技術全球化的道路。
以此次峰會為例，恆大不僅邀請了德國FEV集團全球CEO Stefan Pischinger、德國EDAG集團全球CEO Cosimo De Carlo、西班牙海斯坦普集團全球CEO Francisco López Peña、意大利賓法集團全球CEO Silvio Pietro Angori、德國博世集團新興市場全球CEO Stefan Seiberth這種大佬親臨現場；更與博世、麥格納、大陸、採埃孚、蒂森克虜伯、捷太格特、巴斯夫等世界前60大汽車零部件龍頭企業簽訂戰略合作協議。
恆大新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會現場全景
也就是說，隨著此次峰會的召開，基本可以保證，恆馳汽車將在技術、質量上與國際頂級汽車品牌同步，這與許家印一直強調的“要麼不做，要做就做最好”的做事風格吻合。
IBM前任總裁郭士納說:“核心領導人的存在對轉型能否成功有著深刻的影響。”這句話用在恆大造車上最合適不過，今年以來，許家印帶領恆大汽車產業高管奔赴全球23個國家、47個城市，先後考察了58家全球汽車產業各領域龍頭企業。正是許家印的拼命奔波，才能讓恆大與各大汽車工業巨頭建立合作，短短不到一年就打造出“全球造車”俱樂部，這也是他為什麼敢說“用三到五年成為全世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”的重要原因之一。
制定15字方針 助力恆大“換道超車”
恆大造車對很多人來說，至今仍停留在獵奇階段。從表面上看，恆大“跨界造車，具有偶然性，但如果瞭解許家印就會知道，對於一個對市場極具敏感性的企業領導者來說，恆大的跨界汽車又具有必然性。
正如許家印在峰會上所講，恆大之所以進軍新能源汽車產業，一是新能源汽車是保護環境造福人類的產品；二是新能源汽車市場巨大，有廣闊前景；三是新能源汽車是世界汽車發展史的革命，蘊藏巨大商機。“進入新能源汽車產業是恆大的重大戰略決策，恆大多元化發展戰略、打造百年老店的戰略和新能源汽車發展戰略不謀而合。”
許家印發表主旨演講
國家的戰略與企業的發展形成“共振”，把握住這一變化趨勢的恆大果斷入局新能源汽車行業，並在半年多的時間裡，摸索出一條極具特色的“恆大的造車路”。
許家印把恆大的造車路總結為“換道超車”，並用“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”15字方針將其高度概括。
206家全球汽車產業各領域龍頭企業CEO及高管出席峰會
所謂“買買買”及“合合合”，就是通過國際併購與合作，讓恆大在電池、電機、動力總成、3.0底盤架構、先進整車製造等新能源汽車全產業鏈關鍵環節擁有世界最頂級核心技術和知識產權。以FEV和本特勒研發的3.0底盤架構為例，這是世界最頂級且唯一可買到的底盤架構，恆大可在這個底盤上研發十幾款甚至上百款車型，大大縮短了研發週期。
恆大與世界前60大汽車零部件龍頭企業簽訂戰略合作協議
“圈圈圈”，則是恆大在工程技術、造型設計、供應鏈等三大領域建立的最強“朋友圈”。此外，“大大大”就是大格局、大戰略、大規模，在此指引下，實現恆大新能源汽車的“好好好”——“品質好、造型好、價格好”。如果說前三者算恆大造車的途徑，那後二者可以視為恆大造車的願景與期望。
峰會大合影
在汽車“四化”大潮下，恆大造車代表了汽車的新物種、新體驗和新品牌的誕生，註定不同於以往任何一家中國汽車品牌的造車史。可以預見的是，有了許家印的掌舵，恆馳必將成為享譽全球的民族品牌，向世界彰顯中國智造，為中國從汽車大國邁向汽車強國作出貢獻。
