2017年對順豐和王衛來說，都是極為特殊的一年：順豐作為國內最大的民營快遞企業成功上市，一貫低調的王衛走向臺前。
要知道，在順豐登陸A股之前，“尋找王衛”曾是媒體界、投資銀行經理人十分頭疼的問題。他過於神秘，幾乎從未在媒體上公開露面，婉拒過多次來自郵政內部系統媒體的採訪邀約，甚至有銀行開價1000萬美元中介費談合作，也難見他一面。
順豐上市後，王衛身價暴漲，無法再繼續低調。不過再深究後很容易發現，真正讓王衛從幕後到臺前的原因，不止這一個，他的曝光有更明顯的主動性。
王衛的“獨”
2017年下半年，順豐開始和騰訊聯手涉足投資界，馬化騰組了個局，據說“花了很大力氣”請到王衛。王衛事後公開表態，拿騰訊和順豐做例子，談一個企業決策者的思考。
“為什麼10年下來，順豐和騰訊的差別那麼大呢？直到最近，我才明白，是因為一念之差”，王衛說，企業創新恰恰很大程度取決於上層領導的一念之差，順豐在他的主導下一直專注打造內部環境，打磨自身產品，“但馬總除了打造內部環節，還有更開放的模式和不同的夥伴合作，贏得了更多機會。這就像我週六日喜歡一個人在山裡騎車，馬總喜歡和二三十人一起爬山一樣，時間久了圈子自然不同了”。
王衛的這種“獨”，在順豐成立初期就已經體現。
他7歲時舉家遷往香港，高中畢業後較早地步入社會，尋找出路。一開始，受人之託在廣東、香港兩地夾帶點兒貨，後來他把這個“舉手之勞”做成了事業。1993年3月26日，王衛在順德註冊了順豐速運，當時連他在內，公司有6名創始人兼快遞員。
“他是我認識的最有錢的工作狂，每天工作15、16個小時。”王衛的朋友這樣評價他。特別是在創業初期，王衛和他的員工一個人一臺摩托車，瘋狂地穿梭在大街小巷，從凌晨到晚上既是收派員，又是開拓市場的業務員。
他沒靠外部支援，就用低於市場均價 30％的價格攬貨，吸引了大批中小商家。到1997年，順豐在深港貨運這條線上已經一家獨大，承運70%順德到香港的貨品。
之後，王衛更是讓順豐不斷修煉、精進“內功”。2003年SARS襲來，大眾為避免接觸將物品交接需求猛砸向物流業，快遞業務量飆升，王衛把目光轉向了天空，成為國內第一家使用全貨運專機的民營速遞企業。
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租飛機送快遞，成本壓力是大山，服務速度是撐山棍。據悉通過航運，順豐實現了全天候、全年365天無節假日派送。在北京、上海等地，即使第一天下午6點取件，次日一早也能完成派送，且所謂高價也在大多消費者的接受範圍之內。
正在改變的順豐
不斷精修業務的順豐，哪怕再優越也無法獨吞快遞市場這塊蛋糕。
2012年，中國快遞市場趨於飽和，快遞企業銷售額增長放緩，且中通、韻達等老同行準備上市，阿里巴巴這個新同行對物流領域虎視眈眈，這些都給順豐帶來不小的競爭壓力。
當時，王衛已經在謀變，為接下來的產業佈局走向臺前。
2015年左右，順豐在落地配領域掀起併購旋風，將小紅帽物流、深圳銀捷速遞、四川星程宅配物流等公司收入麾下，還與多家物流巨頭共同投資創建豐巢科技。但僅在快遞行業擴張，王衛並不滿足。他對商業給予厚望，公開表示：順豐過去10年的盈利主體靠物流，未來10年的盈利將靠商業。
在網購狂潮下，新零售對於順豐是個機遇。王衛也確實讓順豐奔赴向每一個新零售的重要節點：
“順豐e商圈”率先進軍電商；生鮮電商-“順豐優選”旨在依託線上電商平臺與線下社區門店，打造一個為用戶提供日常所需的全球優質美食平臺；“順豐嘿客”以網購服務社區店自居，注重便捷、智能化的線下社區服務體驗；“豐e足食”貨架則為進駐無人消費市場而準備；“豐趣海淘”聚焦全球精品，要做一個供應鏈最健全的跨境電商……
與時俱進去嘗試，順豐一直十分認真。王衛多次在順豐內部會上強調，有冒險精神、敢於創新、敢於承擔，才是順豐文化和順豐精神所推崇的。而對於商業版圖的拓展，王衛和順豐暫時沒拿到靚麗的成績單，但還在努力。
參考資料
《尋找王衛》，創業家
《王衛拒絕割肉》，AI財經社
《順豐王衛的進與退》，全天候科技
《王衛“搞圈子” 順豐的BAT之路》，驛站
《神秘王衛：“快遞王”如何締造其商業帝國？》，騰訊科技
撰稿:鄭莉穎 | 校對:祝盈 | 責編:李茜
