"故善用兵者，避其銳氣，擊其惰歸"
這句話出自《孫子兵法·軍爭篇》。意思是：善於智慧作戰的將領，要避開敵人的銳氣，等到敵人士氣敗落、疲憊時再去攻擊他。
這套兵法，在車圈內運用最熟練的大概就是凱迪拉克了，就比如SUV陣營的XT4、XT5，轎車陣營的CT5、CT6，都無不例外的採用了"錯位競爭、避其鋒芒"的策略。
凱迪拉克將新車定位相比同級車高半個到一個級別，同時把價格壓低一個級別，與競品車型形成錯位競爭，巧妙避開與同級別車型正面競爭的可能。
4月8日，凱迪拉克最新旗艦轎車CT4正式發佈，全系共兩款車型，售價分別為23.97萬元和25.97萬元。
CT4也是採用了錯位競爭的手法，你說它是中型車吧，也不是那麼單純，它又是緊湊型豪華轎車的價格；你說它是緊湊型豪華轎車吧，它又是接近於中型車的尺寸，無論從那個角度來看，CT4都沒有清晰的定位。
而這又恰恰是CT4的優勢。
從級別看來看，凱迪拉克CT4應該是與寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L、一個級別的，都定位中型車。從車身尺寸方面的對比來看，凱迪拉克XT4與競爭對手還是存在部分差距。
這樣來看，CT4的競爭對手根本不是3系、A4、C級。在價格方面，除了凱迪拉克CT4相對更便宜以外，就是奧迪A4L了。但筆者相信，即便是算上終端優惠，奧迪A4L也沒有CT4入手門檻低。
所以說，無論是從凱迪拉克CT4的25.97-25.97萬元售價還是相對中型車略顯緊湊的空間尺寸，都明顯瞄準的是豪華緊湊型轎車，比如奔馳A級三廂，奧迪A3三廂、寶馬1系。
通過對比可以發現，凱迪拉克CT4的實際上是為不滿足於A級、1系、A3的消費者又對3系、C級、A4L無感的消費者提供了一個好選擇。尺寸合適、價格優勢、產品力越級，凱迪拉克CT4在堅守原汁原味運動型豪華轎車的同時，也將自身的綜合產品力和性價比拉到最高。
凱迪拉克CT4敢於差位競爭，同級獨有的後驅，是它最大的亮點。
作為運動型轎車，前置後驅的凱迪拉克CT4可以實現50:50完美的車身配重比，重心集中在底盤中間，對於動力輸出和制動力分配都有過人的優勢。
另外，後驅車型相比前驅車型還有一個優勢：一般情況下，後驅車型的前輪只負責轉向，驅動由後輪完成，相比起前驅車型前輪既要轉向又要驅動來說，後驅車型的轉向和驅動互不干涉、互不影響，它所帶來的操控性更具駕駛樂趣，同時轉向也會更精準。
由於轉向與驅動相對獨立，CT4的轉彎半徑僅為5.55米，轉向精度更高，配合同級唯一的機械式可變傳動比轉向齒條和SSPS隨速自適應電子助力轉向系統，讓每一次轉彎都遊刃有餘。
這也是為什麼賽道上很多都是後驅車的原因所在，它所代表的就是更加極致的操控性能，這與凱迪拉克CT4的運動型豪華轎車定位相符。
而在動力系統的選擇方面，凱迪拉克CT4全系兩款車型搭載的都是2.0T可變缸渦輪增壓發動機，搭配8速手自一體變速箱。
其特有Tripower可變氣門管理技術，實現四缸高性能模式/四缸經濟模式/兩缸超經濟模式三種工況，使得它百公里油耗低至6.7L的同時，百公里加速也做到了同級最快6.9秒。
小結：同級獨有的後驅加持以及全新一代移動互聯體驗CUE、高強度複合材料車身結構、ESS智能守護安全系統、Moli真皮打孔座椅、BosePremium優享系列音響系統等等配置，凱迪拉克CT4的差位競爭"打法"實屬厲害，更高的地位、更完善的產品力還有更低的門檻，降維打擊使得CT4在同級車型中優勢十分明顯。
正面硬剛，無異於以卵擊石；固守自我，有難免會淪為小眾。不是說凱迪拉克產品不行，總統座駕又有幾家行，只是市場的選擇更加偏向BBA。也不得不佩服凱迪拉克的靈動性，採取錯位競爭的方法，將凱迪拉克品牌銷量整體帶動，，成為繼BBA之後國內第四家年銷突破20萬的豪華汽車品牌。
而CT4的上市，則是凱迪拉克帶來的又一款純正"美式豪華"基因的運動型轎車，真香。
