Model 3可以說是特斯拉很重要的車型，價格相對便宜，造型時尚靚麗的它承載了很多人購買和使用新能源汽車的慾望。然而，Model 3的產能問題卻一直是特斯拉，也是馬斯克的心病。
根據外媒最新的報道，特斯拉Model 3的產量突破了10萬關口，達到了一個新的里程碑！
第10萬輛特斯拉Model 3下線
根據報道稱，算上工程車和預產形態，特斯拉在10月13日完成了10萬輛的壯舉。
事實上，相對於Model 3的鉅額訂單來說，這個數字並不值得特斯拉驕傲。在最初發貨時，Model 3的訂單就突破了45.5萬輛。作為Model X系列的新品，特斯拉Model 3在2016年4月在美國發布，基礎售價35000美元。在開放官網預定之前，僅靠門店排隊預定，Model 3的訂單數量就已經超過11.5萬輛。
目前，特斯拉已經斷斷續續完成周產5000輛Model 3的既定目標，勢頭良好。而價格3.5萬美元的Model 3“乞丐版”預計2019年發售，國產型號有望2020年下線。隨著特斯拉即將在上海臨港區置地建廠，特斯拉國產後，30萬以內買輛特斯拉將近在咫尺！
（圖片來源於官網）
Model 3為何如此“搶手”？
從2016年4月正式發佈，到2017年7月的首批交付30輛，再到2018年10月的10萬輛里程碑，Model 3在量產和交付時間上的不斷跳票，其中經歷了煉獄般的過程。即便現在，仍處於地獄般的交付階段。
去年7月，特斯拉的計劃在2018年下半年在歐洲交付該車型，但該車型的擴大目標卻推遲了6個月左右才得以實現。直到今年5月，model 3的生產線日產量才達到500輛， 6月份特斯拉對Model 3車型進行了升級，提升了車輛的懸架系統和駕駛舒適度，升級了後座配置。7月，特斯拉CEO馬斯克公開表示，將車輛實現每週5000輛的生產目標，在經過馬斯克搭帳篷睡工廠的努力後，Model 3現在周產量能穩定在5000輛，由於手握超過40萬輛的訂單，所以Model 3幾乎是生產多少就賣多少，這也使其在市場上大放異彩。
目前，Model 3僅在北美地區單一市場交車，就讓Model 3坐上了全球電動車銷量冠軍寶座，而在美國汽車市場，Model 3銷量位列第五，是銷量前十中唯一上榜的電動車型，排名前四分別是豐田Corolla、Camry和本田Civic、Accord。
從價格上來說，Model 3其實要比排名前面的幾款車型都要高，畢竟現在3.5萬美元版本還沒生產，現在交付的都是定價和定位更高的版本。對比Model 3的競爭對手，如寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4、雷克薩斯IS和捷豹XE，Model 3的銷量甚至是上述競爭對手的銷量之和。對比電動汽車，Model 3現在在美國的銷量比其他所有品牌的電動汽車加起來都要多。
可以說，Model 3的在市場上獲得的反響，無論是銷量、市場佔有率、銷售額，都完爆競爭對手。可想而知，如果特斯拉的產能繼續，等位於德國和中國的新工廠都順利投產並達成滿載的時候，Model 3的銷量或有可能創造驚人的奇蹟。
能否救馬斯克於水火？
儘管馬斯克短期內實現了周產5000輛的生產目標，但是，特斯拉的資金危機仍未解除。業內人都明白，產能瞬時提升的背後，是搭帳篷打雞血換來的結果，然而，這樣的方式到底能堅持多久還有待觀察。
目前，特斯拉所生產的Model 3車型仍以高配版為主，並沒有大規模生產低配入門版，對此，馬斯克也曾直言不諱 “如果現在就交付低端版的Model 3，特斯拉將虧損並破產！”言下之意，特斯拉現在很缺錢，只有高端版高價位的Model 3才能拯救目前處於資金困境中的特斯拉。
過去幾個月中，深陷各種麻煩的馬斯克和特斯拉，在股價的跌宕起伏中度過。此前特斯拉私有化的鬧劇使得馬斯克董事長地位不保，而今，專心致力於提高生產線產能能否救馬斯克於水火？
根據行業分析師預測，到今年年底之前，特斯拉需要從外部獲得數十億美元的融資。為了實現既定目標，特斯拉從目前到2020年需要融資的總額將達到100億美元。對於融資的數額，行業人士紛紛表示驚訝和質疑。日前，特斯拉中標位於上海臨港區一塊價值1.45億美元(約合10億元人民幣)的土地，而這筆資金將從哪裡獲得仍是個迷。
雖然，現在Model 3在市場上成為搶手車型，產能的暫時提升但也面臨著諸多問題……
有分析認為，特斯拉此前不生產標準版本是因為3.5萬美元的價格無利可圖，甚至是虧本。所以特斯拉提供的是更高標準、售價更高的版本。而這就需要特斯拉去衡量成本與利潤的問題。
隨著政策的改動，特斯拉10月5號的官網上宣佈，新買家要在10月15日前下訂單才能在年底前提車，並且有資格獲得即將到期的美國聯邦稅收抵免，在明年1月1日，7500美元的稅收抵免將減少一半。聯邦稅收抵免的減半，對Model 3的銷量或將會造成一定影響。
（圖片來源於官網）
編輯點評：
經過14個月的努力，特斯拉和馬斯克曾經的心病，Model 3的產能問題似乎有所緩解。從第一批車開始交付到10萬輛，馬斯克花了14個月的時間。
單一車型10萬輛的里程碑，能否救馬斯克於水火？能否讓特斯拉從此走上正向現金流以及實現盈利的道路？或許還不是那麼容易。
