4月18日，眉山市東坡區一農村客運車輛川Z38XXX行至秦家鎮往盤鰲方向約1.5公里處發生後車輪整體脫落事故。
事故發生後，東坡區委、區政府高度重視，區委、區政府主要領導立即作出工作指示，區政府分管領導組織安排，於事發當日成立由區交通運輸局、區應急管理局組成的事故調查組，全面展開事故調查。
4月18日起，東坡區交通運輸局領導和技術人員先後到萬通公司瞭解事故情況，督查公司安全管理落實情況。4月20日至23日，事故調查組對事故開展全面調查，並聯系省內相關專業機構對事故車輛斷裂減震鋼板進行質量檢測。4月24日，調查組組織專業人員對事故進行第一次分析研判。
4月26日，區交通運輸局局長鬍照林、區應急管理局局長伍波再次組織車輛維修專業技術人員會商事故原因，形成初步調查報告。4月27日一大早，東坡區委常委、區政府常務副區長廖錦召集相關部門召開專題會議，聽取調查組工作情況彙報，對事故調查處置作出部署。
同日，區交通運輸局組織召開區屬客運企業川Z38XXX事故研判會，進一步分析事故原因，吸取教訓，開展整改。
“槓桿”作用導致後橋從車身整體脫落
4月18日7時31分，四川眉山金馬汽車運輸有限公司第二分公司經營的東坡區農村客運車輛川Z38XXX，在眉山萬通客運站（紗縠行）由安檢處安檢員按照公司安檢制度進行安檢，7時44分發往盤鰲農村客運站。
8時27分，在行至秦家鎮往盤鰲方向約1.5公里處，突遇同側一輛白色越野車危險倒車進入該車車道。川Z38XXX多次鳴笛警示，白色越野車仍未採取避讓措施，川Z38XXX被迫轉入對向車道，此時對向車道駛來一輛大貨車，為防止相撞，川Z38602採取緊急制動，導致後橋從車身整體脫落。
該車隨車視頻顯示，當時車輛未超速行駛。車上共有司乘人員5人，無人員傷亡。
經調查組調查，由於長期在條件複雜路況運行，Z38XXX後橋左邊第一片鋼板後端與吊耳連接處膠套老化，致使鋼板磨損、變薄，韌性變差。該車在緊急制動時，產生強大作用力，變薄的左邊第一片鋼板無法承受此力所帶來的衝擊，發生斷裂，引起後橋移位，導致傳動軸從伸縮套退出掉於地面。傳動軸與地面接觸後產生槓桿作用將車身頂起，車身因慣性作用繼續向前，後橋則因緊急制動相對靜止，停置於車輛後方，出現後橋從車身整體脫落現象。
三大直接原因造成事故發生
經調查，川Z38XXX於2014年5月購置，於2014年5月26日註冊登記，核載人數為19人，強制報廢期至2029年5月26日，檢驗有效期至2020年5月。
駕駛員李某明，準駕車型A2，從業資格類別為經營性道路旅客運輸駕駛員。初次領證日期2002年6月，現證有效起始日期：2014年6月4日，有效期限2020年8月3日止，繼續教育有效期至2021年9月。
經過調查組調查分析，導致此次事故發生的原因主要有三方面：
一是事故車輛所屬的萬通公司對車輛安全檢查不到位。
雖然川Z38XXX於2020年3月23日進行過二級維護，且所有檢查結論為合格，但未檢視到後橋鋼板一端存在嚴重磨損的情況，二級維護不全面不徹底。同時，公司在日常安全檢查也存在不到位的問題，公司安檢處當班安檢員對川Z38XXX在發班前的安全例檢也不全面，未及時發現該問題。
二是萬通公司對車輛狀態分析掌握不夠。
公司車輛維護部門對不同車輛運行在不同路況可能造成的零部件磨損情況分析不夠。車輛長期運行在複雜路況，對車輛零部件可能形成的異常磨損沒有足夠的分析判斷，僅憑經驗對車輛進行維護，忽視了行駛中可能形成的特殊磨損，進而造成特殊事故。
三是川Z38XXX駕駛員安全駕駛意識不強。
該車輛駕駛員對車輛運行情況不熟悉、不敏感，未及時在車輛運行中發現鋼板磨損變薄後的異常狀態，警覺性不高。同時，車載監控視頻顯示，從發現白色越野車尾部進入駕駛視線到車輛緊急制動時間約10秒，駕駛員雖多次鳴笛警示，但未減速前行，對突發情形預判不足、處置不當，導致採取緊急制動，造成事故發生。
7名相關事故責任人受到處罰
針對萬通公司安全檢查不到位的問題，東坡區交通運輸局依據《四川省機動車維修管理辦法》第二十七條第（一）款“未按規定進行維修前診斷和維修過程檢驗”的規定，責令萬通公司立即改正並行政處罰3000元。同時責成萬通公司對事故車輛駕駛員、安全管理員等7人，分別作出停班學習、書面檢討、警告處分、扣減績效500至2000元等處罰。
同時，該區督促萬通公司於4月24日前，對其所有農村客運車輛分解檢查，杜絕類似情況發生，消除安全隱患。萬通公司共分解檢查農村客運車輛84臺，整改隱患車輛18臺，目前已全部按規定整改完畢。
東坡區交通運輸局牽頭，對全區農村客運開展全面安全隱患排查整治，聘請專業機構和人員，對全區農村客運車輛進行全面“體檢”，舉一反三，進一步加強對全區運輸行業安全監管。
來源：川報觀察 微眉山
