日前，相關部門發佈《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，通知要求新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），採用“換電模式”產品除外。
理想汽車的創始人李想連發兩條微博表達了自己的看法，有趣的是，李想在第一條微博中提到“30萬的門檻是為了限制特斯拉而設計的”，而後來的這條微博又說“30萬的補貼門檻是精準助攻了特斯拉來打殘國內的純電動品牌”。
總之，不管是“限制特斯拉”還是“助攻特斯拉”，都面臨著一個結果，那就是特斯拉降價，國產新能源品牌要麼死要麼傷。
按照這種說法，消費者們應該會心疼一下自家品牌並且喊出“支持國貨”的口號，可事實卻剛好相反。
這條微博下面點贊最多的兩條評論，一條是：反正國產純電動車普遍也不是太爭氣，滅頂就滅頂吧；另一條是:幹掉工業垃圾不好嗎？保護地球。
還有網友直言李想是玻璃心，自主品牌應當憑自己的本事立足於市場，光靠政策保護是不會有長進的。
那到底是什麼原因讓這些國產純電品牌姥姥不疼舅舅不愛的，甚至還人人喊打？
1.只求數量，不求質量，沒有核心技術，靠國家補助存活
像北汽新能源、眾泰、知豆、力帆旗下的純電動車型，完全沒有自己的核心技術，只求量不求質，生產出來的車型安全性不高而且存在著各種問題，只能靠著國家補助存活。
2.投機取巧，車型油改電
為了減少研發成本和儘快拿到國家補助，眾多新能源車企都採用了油改電的生產方式，即在原有的燃油車型上進行改造，用電驅模塊來代替發動機和變速箱。而燃油車型本身就沒有為電池設計專門的空間，所以幾乎都是改變電池形狀然後硬塞進去，這可能會導致車輛的重量分佈不均或者是駕乘空間受到影響，而且在車輛發生碰撞、翻滾等極端狀況下電池更易受損發生起火現象。
3.續航虛標
純電車型幾乎都會面臨這個問題，因為續航測試標準跟平時的使用場景有差別，所以車企對外公佈的綜合續航里程都普遍偏高，而實際使用過程中，車輛續航里程幾乎會打個八折，個別車型的實際續航里程甚至會更短，這不免讓消費者們產生一種上當的感覺。
也難怪網紅教授鄭強感嘆道：“愛國貨不容易呀，同志們”。希望某些自主品牌不要再做溫室裡的花朵，敢於面對挑戰才能鞭策自己更好地成長，用產品力說話，而不是依靠國家補貼存活。
