兩天前（4月25日），一汽-大眾新能源家族的又一款戰略車型“探嶽GTE”上市，最終官方將產品價格區間定格在24.98-25.98萬元。
作為繼邁騰GTE之後，一汽-大眾第二款插電式混合動力產品，探嶽GTE的問世彌補了一汽-大眾對於新能源SUV這一空白的產品區間，也讓一汽-大眾再一次深化了有關能源戰略改革的決心。
由於技術基礎與政策環境的影響，中國用戶對於混動產品的接受度遠低於國外，這讓國內大部分用戶對於混合動力的認知程度相對薄弱；加之近幾年國內新能源企業有關插電式混合動力領域的野蠻發展引發終端消費者的反感,讓外界不免擔憂探嶽GTE的市場前景。不過和外界過去認知的混動技術不同，探嶽GTE的出現有可能一改用戶對“插混”技術的認識。
作為一款插電式混合動力SUV產品，探嶽GTE在GT家族的中實現了節能與操控的中和。P2混動技術路線的堅持，也滿足中國消費者“代步、遠行以及駕駛樂趣等多種用車場景，實現“一車多用”的同時還發揮了一汽-大眾將一款產品打造成系列產品的一貫特點。
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探嶽GTE為什麼被稱為“高級混動”
由於探嶽GTE相比目前在售的燃油版車型沒有明顯的外觀區別，因此在新車推出後，消費者的注意力就完全被其配備的這套動力系統吸引。
如果用一個公式概括探嶽這套動力系統：
1.4T發動機+85kW永磁同步電機+DQ400e六速溼式雙離合變速箱=155的最大功率和400N·m的最大扭矩。
意味著探嶽GTE的實際動力體驗和駕駛反饋，幾乎等同於寶馬X5M所搭載的那臺3.0TV6發動機匹配8AT變速箱。而從另一個角度看，探嶽GTE的上市，意味著眼下消費者已經能用一臺民用合資車的價格，享受一臺曾經遙不可及的高性能SUV所具備的駕駛體驗。
其實很少有人注意到，在探嶽身上也體現了大眾品牌選擇了不同於“普通插混技術”的路線。
和此次探嶽技術路線不同，考慮到成本因素與技術的難易，過去國內自主品牌與早期日系品牌大都將插電式混合動力結構瞄準在P1模式（即電機在發動機曲軸後端）。從實際情況出發，這種技術在結構上與燃油版本差別不大，僅能實現低續航的純電里程，主要依靠的是增加電池體積和電控系統的升級換代（第一代本田IMA混動）。
雖然這種結構能換來產品在加速上的增強，但由於沒有純電行駛模式，因此只能作為節能產品。另一種混動技術是現階段國內外企業青睞的P3混動構型，這一技術的先天缺陷是驅動電機的工作範圍不能優化，能耗與駕駛舒適性都較差。
所以，包括探嶽GTE在內的大眾新能源策略選擇了混動的P2結構，而這種結構也成為主流合資與豪華品牌選擇的混動結構，例如奧迪e-tron家族、奔馳插電版的 EQ Power。
這種結構在品控上與此前國內消費者所體驗的插混技術都有明顯區別。由於早期受補貼政策影響，國內插電混合動力汽車發展參差不齊，一些規模較小的自主品牌無法負擔高度集成的P2模塊，而且自主品牌產品的橫置發動機空間有限，很難形成一個P2模塊。規模較大的國內品牌又不願意受制於超級零部件供應商，這讓國內企業對這一技術路線避而遠之。
受益於一汽-大眾品牌強大的規模效應，混動P2結構的成本問題得到有效地分攤。而這種結構所帶來的實際體驗，也將有可能革新過去用戶對於插混產品的片面認識。
回到此次探嶽身上，大眾GTE憑藉自身出色的變數箱技術，完美的解決掉p2混動技術的鈍挫這一問題。據瞭解，探嶽GTE所搭載的1.4TEA211發動機+電機，以及針對混動系統研發的DQ400E變速箱組成了這套混動系統。一方面延續了P2混動架構的優勢，即電動機位於發動機與變速箱之間；另一方面通過離合器與發動機連接，通過離合器的接合實現電動、混動模式的切換，讓產品線性的動力輸出更加完整。
可以說，探嶽GTE傳承了P2混動結構最明顯的產品優勢，不被髮動機消耗動能、讓純電模式可達到電動汽車理想效果、讓動能回收的效率更強……據瞭解，大眾這套技術系統已經在歐洲市場擁有了5年的市場經驗，而這種純粹德系的混動體驗感，也將隨著一汽-大眾的GTE家族去填補中國消費者對完善混動技術與產品的認知。
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為什麼叫“探嶽GTE”？
在此次探嶽 GTE上市發佈會上，GTE的名字引起大家關注。從一汽-大眾首款新能源產品“邁騰GTE”開始，大眾似乎對旗下新能源汽車的發展特點定下了調子。
暗含著與GTI、GTD相近的定義關聯，使得探嶽GTE的命名承載了一汽-大眾對於整個新能源家族的美好願景。從文化內核看，GTE的出現必將帶給用戶以往GT家族極致的操控體驗與脫俗的品牌內涵。
對於大眾品牌而言，GT家族的出現曾開拓了一個前所未有的細分市場；也造就了大眾文化與精神的圖騰；更肩負起平民品牌的向上之路。就像有人形容大眾GT：“總是顯得小眾又勾人，神秘又親民。”
探嶽GTE的問世後，讓外界能夠馬上理解，探嶽GTE將擁有GT家族與生俱來產品魅力。因為你既可以將這款產品理解為是一臺性能版的PHEV，也可以寬泛的定義它就是新能源SUV中的GTI。就像大眾官方的解釋的那樣，“GranTurismo”高效與運動並存的終極動力。
在另一個層面，因為GT家族的引入，一汽-大眾讓國內性能車的文化與基調得以樹立，讓“鋼炮”市場在之後的十幾年中枝繁葉茂、經典頻出。
正是這些過往，讓大眾對探嶽GTE與GTE產品都有著一個美好的願景，那就是繼續延續這道明亮而不刺眼的光輝，同時具備超脫但不小眾的性格，最終以親民的價格與產品反哺用戶。
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重新定義SUV的“一車多用”
伴隨探嶽GTE的上市，一個不能迴避的話題是，混動技術路線到底能走多遠？
近幾年純電動汽車在國內蓬勃發展，使得人們認為，純電動車才是未來發展趨勢，混動只是一個過渡性技術。
和外界思考的不同，很多企業認為混動技術是一項十分符合現實需求的技術。此前鈴木 CEOAyukawa 曾直言：“電動、混動、壓縮天然氣、生物能源……這些能源技術都是所有汽車參與者探索的路徑。至於最終會把哪種新能源汽車投入市場，需要取決於成本以及消費者所感受到的便利性。”
也正是存在新能源技術多種並存的發展現狀，使得探嶽GTE未來面對的消費群體既包含短途代步的消費者，也涵蓋了家庭、出遊等多功能、長續航的需求，把自己的產品對象開拓的很大。
相比於日系產品混動技術而言，探嶽GTE的優勢在於，作為一款PHEV產品，可在國內大多數地區享受不限行、不限購政策保障。油電分離的特點又避免了用戶對充電樁的依賴，讓消費者徹底沒有里程焦慮。
採訪中相關人士認為，由於過去一年中探嶽已經成為SUV市場銷量領先產品，在終端消費者中形成了良好的市場口碑，2019年多個月份銷量超過2萬輛，隨著探嶽GTE上市，將這款暢銷車型的配置與動力、節能再次上升到一個高度，形成“一車多用”，繼續發揮一汽-大眾將一款產品打造成一系列產品的特點。
