在第二次世界大戰結束後，誕生了各種各樣的轟炸機。但是在這些轟炸機中，有資格被稱為超音速轟炸機的，卻寥寥可數，而來自康維爾公司的B-58“盜賊”超音速轟炸機，就是其中之一。
B-58“盜賊”超音速轟炸機
B-58“盜賊”超音速轟炸機既是世界上第一款正式投入生產的超音速轟炸機，也是世界上第一款飛行速度達到2馬赫的超音速轟炸機。在第二次世界大戰結束後，包括美國和蘇聯在內的許多國家，都開始追求轟炸機的高速度。而康維爾公司則決定以三角翼作為研究方向，研製一款全新的“通用轟炸機”。
實際上可以把該機看成是大號的戰鬥轟炸機
一開始B-58超音速轟炸機的研究思路十分清奇，康維爾公司打算將B-58轟炸機的機身分為兩部分，上半部分機身包含主要的機身結構，而下半部分機身則只包含燃料和武器。當執行完任務後，B-58轟炸機就會拋棄掉下半部分機身，僅靠上半部分機身將機組成員帶回。
這個設計思路是如此的激進，以至於康維爾公司內部都存在相當大的反對聲音。因此，在後來的設計中，B-58超音速轟炸機原本的下半部可拋棄式機身設計，被改成了一個可拋棄式的下部巨型吊艙，這也成為了B-58超音速轟炸機大致的設計方案。
此時4臺發動機採用了分開安裝模式
此時的B-58超音速轟炸機和一開始時的設計在外觀上稍有不同，分部機翼兩側的各兩臺發動機之間分開，而不是像一開始時那樣並排安置在一起。同時，因為早期座艙設計導致在進行彈射逃生時，領航員無法順利彈射，所以後續B-58超音速轟炸機採用了一種整體式彈射座艙，能夠將飛行員、領航員和防禦系統操作員在2馬赫飛行狀態下整體彈射出去。
因為B-58超音速轟炸機本身並沒有設計內置式彈倉，所以B-58所有的武器系統都必須外掛安置，但有時候B-58超音速轟炸機又需要加掛副油箱以提升航程，這就導致外掛空間較為緊張。為了解決這個問題，最終B-58超音速轟炸機使用了“雙組成部分吊艙”。
“雙組成部分吊艙”
“雙組成部分吊艙”顧名思義，是由兩部分組成的。上半部分為體積較小的武器吊艙，可以掛載核炸彈在內的各種武器，下半部分為燃料倉，主要裝載航空燃油。當下半部分吊艙中的航空燃油消耗完之後，就會自行脫落，只留下上半部分繼續掛載在機身上，降低飛機的飛行重量。
B-58超音速轟炸機上的另一款有趣武器是位於機尾的20毫米6管自衛航炮，這門航炮的最高射速可以達到4000發每分鐘的最高射速，但是其總備彈量卻只有1200發。為了保證射擊精度，這門自衛航炮採用火控系統瞄準。防衛系統操作員不需要觀察到敵機，只需要選擇火控系統上提供的目標光點進行瞄準射擊就可以了。
航炮上方的就是其火控雷達
除了六管20毫米自衛航炮這種“硬殺傷”手段之外，B-58超音速轟炸機上還安裝有各種誘餌彈和電子干擾系統，用於對蘇聯國土防空軍的各種地面防空雷達進行大範圍的信號干擾。
雖然總體上來看，B-58超音速轟炸機的性能不錯。但是因為其不同於其他常規轟炸機的設計，導致為了保障其進行正常的飛行和作戰，美國空軍需要為其再準備一套專門的維護團隊，導致的直接後果就是維護成本的增加。
沒有掛載任何武器和吊艙的B-58超音速轟炸機
這個問題在新任國防部長麥克拉馬拉上任後，成為退役B-58超音速轟炸機的重要原因。對於麥克拉馬拉來說，一切武器系統都必須在性能和成本方面取得最佳的平衡點，B-58超音速轟炸機顯然並不符合他的要求。
在B-58超音速轟炸機被新任國防部長幹掉後，頂替的F-111戰鬥轟炸機在性能上也沒有顯示出有比B-58超音速轟炸機更強的地方。就這樣，B-58超音速轟炸機也就成為了美國空軍歷史上，又一款因為非性能因素而提前退役的戰機。
