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4月22日，騰邦國際（300178.SZ）發佈公告，稱近日收到法院的通知書，有申請人申請對其進行破產清算。目前，騰邦國際已向法院提交異議書，正積極與債權人進行溝通中。
紅星資本局注意到，騰邦國際從機票分銷業務起家，目前其機票代理等業務受到嚴重衝擊，預計一季度淨利潤虧損在6500萬元到7000萬元之間。
從2018年至今，騰邦國際的股價從處於高位的18.19元/股跌落至個位數，4月23日，它的收盤價為2.95元/股，市值蒸發了約94億元。
曾經被稱為“中國商業服務第一股”的票代巨頭——騰邦國際是如何一步一步走到如今內外交困的局面的？
機票代理業務佔比曾超98%
被國際航協“封殺”後，淨利潤首次出現虧損
騰邦國際以機票分銷業務起家，在2011年登陸資本市場時，曾透露“機票代理銷售業務收入佔營業收入的98%以上”。
在過去很長一段時間內，機票代理在民航市場上扮演著重要的角色。
有業內人士向紅星資本局透露，過去航空公司80-90%的機票都是靠代理銷售，而隨著技術進步，航司有了自己的官網和APP，以及第三方平臺的崛起，機票代理逐漸沒落，甚至尋求轉型。
早在上市之初，騰邦國際就曾在招股書中表示，航空公司直銷規模的擴大，導致其存在在機票代理市場份額下降的風險。
紅星資本局翻閱騰邦國際往年的財報，發現相關的財務數據也展現了這一趨勢：從2011年到2015年，機票代理所佔的營收比例不斷減少，從超98%減少至34%左右。
到2016年的年度財報，騰邦國際關於機票代理相關業務的營收數據不再單獨披露，它的戰略變成了“以機票為入口”，構築“旅遊X互聯網X金融”的生態圈。
現在回頭來看，騰邦國際的生態圈構築得並不成功。尤其是在整個機票代理行業下行的背景下，來自國際航協的“封殺”讓它的處境雪上加霜。
2019年8月9日，騰邦國際發佈公告，稱由於本公司及部分子公司因發生BSP（開賬與結算計劃）票款欠債行為，欠款總金額合計約2.17億元，導致多家子公司的客運代理人資格被取消。
當時騰邦國際稱，這些欠款將對客運銷售代理業務產生一定影響，其他業務運營正常。同時，正與國際航協積極協商，努力採取措施，儘快清償欠款，以恢復機票代理業務。
不過截至目前，騰邦國際尚未披露任何公告顯示已恢復機票代理資格。
國際航協的“封殺”給騰邦國際帶來了慘重的後果。2019年，它全年的營收下滑超三成，共虧損15.79億元。這是它上市後首次出現虧損的年報成績單。
試圖轉型構築大生態圈後
市值蒸發近百億元，遭銀行申請破產清算
從2016年的年度財報開始，騰邦國際首次提出了要構築“以機票為入口、以旅遊為核心、以金融為翅膀、以互聯網為手段”的大旅遊產業生態圈，在旅遊全產業鏈各環節深度參與和垂直佈局。
為了實現轉型，騰邦國際急劇擴張。
紅星資本局整理公開資料發現，在上市以後，騰邦國際先後收購了欣欣旅遊網、世紀風行國際旅行社部分股權等，完善了在線旅遊行業的佈局；同時，它還涉足了金融領域，成立了深圳市前海融易行小額貸款有限公司和深圳市騰付通電子支付科技有限公司等子公司。
從騰邦國際旗下的產業來看，“旅遊X互聯網X金融”的生態圈已經初步構成，但高負債讓生態圈的運轉看起來似乎並不成功。
在擴張的同時，騰邦國際的債務雪球也越滾越大，截至2018年年末，騰邦國際的負債合計為60.46億元，相比2017年末的41.40億元、2016年末的30.02億元激增了不少。
到2019年， 除了上述提及的BSP票款欠債2.17億元外，騰邦國際的其他債務頻頻暴雷。
2019年8月，騰邦國際發佈公告稱，本公司及子公司名下共45個銀行賬戶被凍結，據紅星資本局統計，被凍結賬戶的金額共計約1845.06萬元。
另外，據媒體報道，在2019年8月暴雷後，有二級機票代理曾到騰邦國際總部尋求退款；同時，有內部員工爆料稱已被拖欠工資至少3個月。
騰邦國際的處境可以說是危機四伏，股價也不斷走低，從2018年處於高位的18.19元/股跌落至個位數，4月23日，它的收盤價為2.95元/股，市值蒸發了約94億元。
騰邦國際股價走勢圖
4月22日，當騰邦國際公告稱收到法院的通知書，有申請人申請對其進行破產清算時，投資者們似乎也不是很意外。
據公告，中信銀行有限公司深圳分行向騰邦國際發放了14筆流動資金貸款人民幣3億元，但截至公告日，貸款本金以及相應的利息和罰息均未歸還。
因此，中信銀行有限公司深圳分行申請對其破產清算。目前，騰邦國際已向法院提交異議書，並稱正積極與債權人進行溝通中。
主營業務無力創造利潤
58個訴訟在身，涉及訴訟金額17.36億元
在被國際航協“封殺”後，騰邦國際的業務嚴重受挫。2019年，它全年的營收下滑超三成，共虧損15.79億元。這是它上市後首次出現虧損的年報成績單。
即便進入2020年後，情況也並沒有好轉。
由於疫情對民航業及旅遊業都有所衝擊，而且根據民航局的要求，在疫情期間，國際機票必須通過直銷渠道銷售，加之，騰邦國際至今仍被國際航協“封殺”。
據最新披露的財務數據顯示，它一季度的淨利潤預計虧損6500萬元到7000萬元左右。
“目前，公司正積極對各項業務進行調整與恢復，並致力於提升業務科技屬性，為未來的業務轉型升級奠定基礎。”騰邦國際在一季度的業績預告中稱。
騰邦國際未來還能成功轉型嗎？
當下，騰邦國際的主營業務已經被拖垮，無力再創造利潤；而另一邊，面對著難以償還的債務，騰邦國際如今是訴訟纏身。
截至4月13日，騰邦國際及子公司共有58個訴訟案件在身，均為被告。其中，有15起訴訟為2020年新增。上述全部案件涉及訴訟金額共17.36億元。
4月23日，紅星資本局多次致電騰邦國際董事會秘書處座機，但始終無法接通。
紅星新聞記者 許媛 楊佩雯
