隨著國內疫情逐漸趨穩，各大車企也在恢復正常運轉，因此最近新車上市的節奏日漸密集，其中不乏一些重磅車型。就在昨天（3月31日），上汽通用汽車別克品牌也宣佈旗下重要車型——新英朗擴容。“達車匯”瞭解到，新增的兩款英朗典範車型分別為典範進取型和精英型，售價11.99萬元和12.59萬元。該車最大的特點是動力配置上有大變化，搭載了1.5L DVVT新型四缸發動機。這意味著，別克新英朗在此前1.0T和1.3T三缸機的基礎上，今後也有了1.5L四缸機車型的選擇，從而能更好的滿足不同消費者的需求。新的動力總成組合也將意味著上汽通用在驅動系統選擇和產品銷售策略上更加務實和多元化。
新英朗車型增加至七款
作為別克乃至上汽通用的銷量主力車型，英朗以曾經月銷3萬輛以上的成績在市場中扮演著舉足輕重的作用，因此它的改款信息一直備受外界關注。在這款新動力車型最初曝光時，曾引發外界對上汽通用是否從三缸主打轉回四缸的猜測。但事實並非如此，這次的兩款新增四缸車型，是在保持原有三缸動力英朗的基礎上做的補充和完善，為的滿足是市場對於以四缸自然吸氣為代表的傳統成熟驅動技術的需求。在疫情對全行業產生影響和波動的背景下，3+4缸的新動力組合將成為新英朗征戰2020年家用轎車市場的殺手鐧，同時也吹響了上汽通用在疫情過後衝鋒的號角。上汽通用的此舉也證明了，他們具備真正傾聽消費者聲音和尊崇消費者需求的應變能力。
“達車匯”瞭解到，新增的兩款英朗典範車型，均搭載1.5L DVVT新型四缸自然吸氣發動機，這款來自通用汽車Ecotec家族系列的發動機經過技術升級與標定優化，可輸出83kW/6000rpm最大功率和141Nm/4400rpm最大扭矩，匹配6速DSS智能變速箱，綜合工況百公里油耗5.9L，滿足國六B排放標準，並享受發動機、變速箱等動力總成主要零部件8年或16萬公里原廠質保服務。同時在智能化和網聯化的趨勢下，新車還搭載別克eConnect互聯技術、OnStar安吉星全時在線助理等智能科技配置，享受每年100G“OnStar安吉星4G車聯應用免費流量”服務。伴隨著兩款新車的入列，別克英朗車型也從現售的5款增加到了7款。
背後的多元化動力策略
這次兩款英朗典範車型的增配上市，我們也可以看到上汽通用多元化動力戰略逐漸清晰：以小排量動力為主打，既有渦輪增壓又有自然吸氣，既有三缸又有四缸動力，滿足不同用戶的購車需求。消費者在選購車型時也不再糾結，動力方面可以從自身實際需求出發，此舉也將進一步增加上汽通用今年在市場的勝算。因此對於英朗新增1.5L自然吸氣發動機，是一種變被動為主動的新思路。
因為從當前市場消費趨勢來看，雖然高效小排量發動機成為業內共識，特別是新一代三缸機逐步被市場接受，自然吸氣小排量發動機銷量佔比逐年下降。然而，中國地大物博，對汽車產品的需求的跨度很大，目前自然吸氣小排量發動機車型仍有相當大的市場需求。從最近兩年銷售數據可以看出，小排量發動機，特別是1.6L以下約佔整個市場的65%銷量，其中小排量自然吸氣發動機又佔整個市場的46%左右。
也正是充分考慮1.6L以下自然吸氣發動機客觀需求，上汽通用此次對新英朗作出了新車增加，推出1.5L四缸發動機。其實，想要全面滿足不同地域市場的用戶需求非常考驗廠家的研發能力和技術儲備。上汽通用在新英朗上展現出了多元化產品特性和更加靈活的銷售組合拳，隨著搭載Ecotec 1.5L發動機車型的推出，上汽通用汽車將為消費者提供性能三缸（渦輪增壓）、性能四缸（渦輪增壓）、傳統四缸（自然吸氣）等豐富多樣的Ecotec系列產品組合，充分滿足消費者的多元化選擇。
另外，作為最早踐行綠色發展戰略的國內車企，也是國內最早開發純電動車的合資車企，上汽通用的多元化戰略還體現在新能源領域。其中在混合動力方面，上汽通用將大力推進48V輕混技術，該技術將於今年開始逐步在多款車型上搭載。同時，插電PHEV及混合HEV等技術也在持續升級。上汽通用總經理王永清此前表示，從2019年到2024年，上汽通用汽車將再推出9款以上插電/純電動車以及多款強混車型，將覆蓋轎車、SUV和豪華SUV等多個細分市場。“達車匯”瞭解到，目前上汽通用已經完成了豐富的電動車產品矩陣規劃，涵蓋高端個人用車、日常代步、共享出行等多元化領域。僅今年就會有雪佛蘭首款純電城際轎跑暢巡，別克品牌還將分別再推出兩款純電動以及插電混動車型。此外，泛亞正與GM聯合開發下一代全新純電動車平臺車型。
並未動搖的三缸機佈局
值得關注的是，此次新英朗雖然增加了兩款1.5L四缸機型，但原有的1.0T和1.3T共5款三缸機車型並沒有取消，依然是主力。作為高效小排量動力尤其是新一代三缸發動機技術的引領者，上汽通用一直以來對推進三缸機的普及都非常堅定。上汽通用的堅定一方面來自消費者的認可和市場口碑。根據統計，在過去的2019年，新英朗銷量達到了27.93萬輛，月均銷量超過2.3萬。
而在國內整個三缸機市場裡，上汽通用甚至霸佔了40%左右的市場份額。目前搭載三缸發動機車型在銷量佔比提升明顯，消費者對於三缸發動機認可程度也越來越高。根據車雲網聯合中國汽車流通協會發布的《2019中國小排放量發動機市場趨勢與使用滿意度白皮書》調查顯示，別克英朗三缸車型的用戶滿意度達到95.4%，超過98%的用戶認為在駕駛過程中未感受到明顯振動與噪音。
另外一方面，更嚴苛的環保法規對於對發動機的燃油經濟性和排放提出了更高的要求，同時人們的環保意識的提升，雙重助力車企只能製造更高效、更節能、更環保以及更智能的產品。在這個趨勢下，福特、寶馬、本田、標緻、吉利、沃爾沃等各大車企都有佈局三缸發動機。此外，根據 IHS Automotive 預測，未來五年國內所有主流車企將推出小排量車型，覆蓋寶馬、通用、大眾、豐田、本田、PSA、吉利、奇瑞等品牌，小排量發動機到 2024 年銷量將超過1000萬臺、市場滲透率超過32%。
三缸渦輪增壓發動機最能展示出小排量發動機的特性。一方面從發動機結構上來看，單缸在0.33-0.5升排量區間熱效率最高，三缸發動機在結構方面與之形成最好匹配。不僅明顯降低損耗，而且搭載渦輪後減少排氣干擾，動力響應快。另一方面三缸發動機體積小、重量輕、排放少。不可否認，三缸發動機確實由於結構問題，會出現由於輸出動力不連貫導致的抖動問題，但是這些問題已經有了很成熟的解決方案。
作為上汽通用主打的Ecotec系列三缸機型，基於單缸最優設計理念，跟早期的三缸發動機早已不是一個層次的技術了。該發動機在高效燃燒系統、熱管理技術、低摩擦技術、降低泵氣損失和減重等領域實現了突破。以第八代Ecotec1.3T直噴渦輪增壓發動機為例，功率和扭矩數據超過多款排量更高四缸發動機車型，最大功率121kW/5600rpm，最大扭矩240N·m/1500-4000rpm，相比上代1.4T渦輪增壓發動機分別提升15.2%和17.1%。
當然，到底怎麼樣，去4S店試試車就最清楚了。
