股神巴菲特曾說過:“只有當潮水退去的時候,才知道是誰在裸泳。”2018年之前，中國汽車市場延續三十年黃金增長期，鮮有產銷量下滑，高速增長而體量又極其龐大的市場，養活著為數眾多的汽車企業和汽車品牌，幾乎所有的車企都過著“滋潤”且“安逸”的日子。
然而自2018年下半年延續至今的汽車市場下行走勢，已然宣告過去的“眾樂時代”一去不復返，車市分化趨勢愈發明顯的情況下，抗住風險和衝擊而勝出者，往往是極少數，而吉利汽車正是極少數中的出類拔萃者。不吹不黑，最新出爐的1-11月產銷數據顯示，吉利銷量突破123萬輛，完成全年銷量目標已無壓力，而憑藉11月超14萬輛的銷量，不僅蟬聯中國品牌乘用車銷量之首,並且奪得中國車市當月銷量前三的佳績，笑傲整個汽車江湖。
穩定增長已完成年銷量91%
12月6日,吉利汽車公佈了11月的銷量數據。11月吉利銷量超14萬輛,達143234輛,同比環比雙增長,環比大漲10%。至此,1-11月吉利累計總銷量達1231524輛,已完成全年136萬輛銷量目標的91%。按照目前銷量走勢,吉利在今年12月完成全年銷量目標將是毫無懸念的事情。
值得注意的是，吉利取得這樣的高增長是在整體車市依舊持續下行的情況下。中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）公佈的11月數據顯示，11月份國內狹義乘用車市場銷量達193.7萬輛，同比下降4.1%，環比增長5.1%，1-11月累計銷量達1856.3萬輛，同比下降7.9%。
可以說，吉利是毫無異議地跑贏了市場大盤， 且穩穩地坐在自主領頭羊的頭把交椅之上。更難能可貴的是，吉利汽車旗下的各款車型均保持好的增長勢頭，其中博越、繽越、帝豪、帝豪GS等6款車型更是取得銷量過萬輛的好成績。此外,吉利11月車輛出口量也上漲至3,173輛,同比增長2%,1-11月出口量54,638輛,同比增長167%,海外市場拓展不斷提速。
打造一個爆款可能是偶然，打造一眾的爆款，只能是強大實力使然。其實，吉利的強大實力早已不能用“自主品牌領頭羊”來衡量，趕超合資品牌才能真正檢驗硬實力的成色。
就11月汽車企業銷量排名來看，吉利又有了新突破，超越上汽通用來到第三位，僅位居南北大眾之後，可謂一個新的里程碑，這也意味著消費者用實際行動投出一個新的汽車消費風向標：大眾依然是首選，大眾之後選吉利。
保持戰略定力，實現逆勢向上突圍
一個偉大的企業，總是能夠居安思危，並能根據實際的變化動態調整自己的戰略打法從而做到臨危不亂，吉利同樣如此。
2018年，吉利汽車累計銷量達到約150.08萬輛（含領克品牌），同比增長20.3%，連續兩年蟬聯中國自主品牌銷量冠軍。即使取得如此耀眼的成績，吉利也並浮躁，而是根據市場形勢的變化以及自身的情況，為2019年制定了一個在當時看起來相對保守的發展策略：2019年銷量目標為151萬輛，與2018年全年銷量基本持平。相比較而言，很多汽車企業都制定較高的增長目標，只有吉利等極小數企業保持了清醒的認知。
更為重要的是，吉利在年中又根據汽車市場的變化及時地調整了目標，將全年銷量目標調整為136萬輛，而為了實現136萬輛的銷量目標，吉利總結自我,科學規劃,做好了打持久戰的準備。早在2007-2008年轉型期間，吉利便已提出"總體跟隨、局部超越、重點突破、招賢納士、合縱連橫、後來居上" 24字戰略，今年更是重申了這一戰略，保持戰略定力，最終一步一個腳印，距離完成全年目標只有一步之遙。
從1-11月的產銷量表現來看，相當大一部分車企沒有完成既定目標，甚至很多還遭遇了腰斬。如果以結果論英雄，吉利的前瞻性戰略和目標調整，是多麼的有先見之明。
用先進技術和優質產品說話
戰略的正確，目標的得當，只是成功的一部分因素，最終能贏得市場的還是先進的技術研發和優質的產品，就像拳擊臺上的拳擊手，最終靠拳頭來擊倒對手贏得比賽。
對吉利而言，從來就清楚技術是多麼的重要。吉利早就提出堅持以技術立品牌,並堅持高水平研發投入,不斷強化創新能力。
以2018年為例，吉利控股集團研發投入超210億人民幣,全年營收3285億元,研發佔銷售總收入比例為6.4%。這一比例與國際一流汽車集團基本一致,也彰顯了吉利控股研發水平的國際競爭力。近十年來，吉利控股集團研發總投入累計近1000億元,在眾多的自主品牌裡無出其右者,甚至已經超過個別合資品牌。
在對技術研發孜孜不倦的投入之外，吉利不斷優化產品佈局,調整產品結構,結合消費者的升級需求,持續提升每一款產品的綜合實力。目前,吉利已佈局轎車、SUV、MPV、新能源等各細分市場，實現了齊頭並進。
此外，吉利不僅銷量實現了增長，且在產品結構上不斷走向高端化，一組數據已然說明一切：截至2019年上半年,8萬元及以上售價產品銷量佔比超71.3%。
吉利今年完成136萬輛年銷目標已毫無懸念,更讓人驚喜的是，吉利在領跑中國品牌汽車的同時，還是實現了品牌向上。即將到來的2020年，吉利等著實現更大的突破。
