大眾在華重振斯柯達品牌，從下調零售指導價開始。
4月22日，上汽斯柯達宣佈下調全系車型建議零售價，最高降幅達到2.45萬元。上汽大眾斯柯達是今年來第一家宣佈官降的車企。一方面，斯柯達想要降低疫情對於市場的影響，另一方面，這也是斯柯達在華品牌和市場重新定位的開始。
上汽大眾有限公司銷售與執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑在接受第一財經記者採訪時談到：“過去，斯柯達的建議零售價與市場終端折扣差距較大，較高的建議零售價導致客戶在初步進行選擇的時候，就不會將斯柯達品牌放在考慮的範疇之中。”而建議零售價的下調有利於其更好地接近目標用戶，也是出於中長期的打算和考慮。
自2006年首款車型明銳在上汽大眾投產，斯柯達進入中國市場已經15年。2010年，斯柯達在華銷量超過18萬輛，同比增長了47%，自當年開始，中國一直是斯柯達全球最大的單一市場。隨後，斯柯達曾提出2018年銷量達成50萬輛的目標，但由於自主品牌的上攻以及主流合資品牌包括德系大眾的下探，斯柯達遭遇成長的瓶頸。2019年，斯柯達在華銷量28.2萬輛，下滑17%。受中國市場的銷量波及，斯柯達的全球銷量也在這一年同比下降了1%，至120萬輛。
“在歐洲市場，斯柯達的發展一直非常的穩健，勢頭良好。”賈鳴鏑談到，斯柯達在中國市場的發展未能達成預期，在他看來包括以下幾個方面的原因：一是斯柯達在歐洲市場有一定影響力，但在中國市場，在進口車時代，斯柯達僅僅是在廣東和沿海地區進行銷售，沒有建立起品牌基礎；其次，在進入上汽大眾體系之後，斯柯達前期對於銷量的追求，導致其在車型上更多的追求比大眾空間更大、性價比更高的路線，以至於消費者將其認作為上汽大眾的子品牌，被定義為“更便宜的大眾”。
賈鳴鏑告訴記者，事實上，斯柯達品牌當時進入上汽大眾陣營的初衷，是希望與大眾品牌形成互補，而非成為前者的附屬品牌。當下這種局面，也是大眾乃至於上汽大眾亟待解決的問題。
過去幾年，隨著市場競爭的加劇，在中國市場上，自主品牌長期佔據著38%~40%的份額，日系品牌的份額也十分穩固，隨著排名前幾位的主流品牌的市場集中度持續提升，包括東風雷諾、菲亞特以及長安鈴木等二線合資先後敗走中國，斯柯達必須以更加精準地定位，以及推出更有競爭力的產品，在夾縫中求取自己的一席之地。在歐洲市場，去年大眾集團調整了斯柯達品牌的定位，直接與韓系進行競爭。賈鳴鏑談到，斯柯達在中國也將通過對價格、營銷模式的調整，重新梳理品牌定位，再出發。
未來2年內，斯柯達計劃發佈30款新車，並將集中銷售SUV車型，以幫助其實現到2030年全球銷售200萬輛汽車的目標。此外，為順應電氣化轉型，其還承諾至2030年推出10款純電動車型以及混合動力車型。
賈鳴鏑告訴記者，一季度受到疫情影響，上汽大眾的市場分額較去年同期下降了1個百分點，“目前我們市場終端的客流量已經恢復至去年同期，但成交率並沒有顯著回升”。賈鳴鏑告訴記者，雖然各地政府都出臺了一些刺激和穩定汽車消費的政策，但每個品牌的受益程度會有所不同，目前對於消費的實際拉動效果也難以評價。他談到，4月份車市的下跌幅度應該收窄至7%-9%，“按照正常情況來看，下半年能夠轉正”。不過全年的市場預期有賴於國際形勢的變化，“跌幅預計在10%-15%之間，可能是13%，保守一點預計可能達到20%”。
