很多人都有騎小型摩托車的經驗，在啟動摩托車時，一般要把“合風”拉上，否則摩托車啟動就會很困難。特別是在天氣比較寒冷時，如果不拉上合風，摩托車很難啟動。但是在汽車上卻沒有“合風”這個裝置，我們在啟動汽車時也不需要有什麼特殊的操作，只要轉動點火開關，一般汽車就能順利啟動。那麼為什麼這些小型汽油機在啟動時需要拉風門，而汽車就不用呢？下面我們來分析這個問題。
一般摩托車、剪草機等使用的小型汽油機，它們的燃油供給系統都是化油器式的。它們在啟動時，需要燃油供給系統提供極濃的可燃混合氣。為了達到這個目的，在化油器上專門設計了一套啟動裝置，在啟動時只允許少量的空氣進入發動機，同時供給較多的汽油，這樣就可以生成極濃的可燃混合氣。
為了阻擋空氣進入發動機，在化油器喉管之前，安裝了一個阻風門來控制發動機進氣量，這就是我們俗稱的“合風”或者“風門”。在發動機冷機啟動時，阻風門關閉，節氣門開啟很小的一個角度，這樣進入發動機中的空氣很少；同時由於節氣門後面的真空度較高，可以將更多的汽油從化油器中吸出來進入發動機中。這樣少量的空氣、較多的汽油就在進氣歧管中混合形成了極濃的可燃混合氣，發動機就比較容易啟動了。當發動機啟動後，阻風門自動打開，並且隨著進氣量的多少自動的調整開啟的角度，讓發動機儘可能的穩定運行，並縮短暖機時間。但是最終還是需要手動開啟阻風門，否則汽車在正常行駛中進氣量不足，會導致發動機行駛無力、冒黑煙等故障。
如果沒有這個阻風門會怎樣呢？在發動機啟動時，節氣門需要開啟一定的角度，以滿足進氣量的需求；但是此時節氣門後面的真空度就會大大降低，而汽油是需要真空“吸入”發動機的，所以此時供給的空氣量多而汽油量少，生成的可燃混合氣濃度就比較低，無法滿足汽車啟動時的需求，發動機就很難啟動。所以阻風門的作用就是阻礙空氣進入發動機，同時提高進氣歧管中的真空度。如果沒有它，在冷車啟動時是很困難的。
那麼汽車在啟動時為什麼不需要拉這個阻風門呢？其實在早期的化油器式發動機上，也是有這個阻風門的，在啟動時也需要手動關閉，比如以前的解放CA10B、CA141、東風EQ140等。而在轎車上，更多的是使用自動阻風門或半自動阻風門，它可以在啟動時自動關閉，以加濃可燃混合氣；在發動機啟動後，又可以自動的開啟，並且可以隨著溫度的變化自動調整開啟的角度，在發動機溫度正常後完全開啟。整個過程不需要手動調節，完全由阻風門控制裝置自動完成。
後來，汽車上的發動機開始使用電控燃油噴射系統，它的噴油量不再受進氣歧管真空度的影響，完全可以自動控制，幾乎是想噴多少就噴多少。在發動機冷啟動時，節氣門仍然開啟很小的角度，讓少量的空氣進入發動機，然後發動機控制單元控制噴油器噴射更多的汽油，就可以生成極濃的可燃混合氣了，發動機就可以順利的啟動了。雖然沒有阻風門，但是也可以生成極濃的可燃混合氣，所以就完全摒棄阻風門了。現在還在使用阻風門的汽油機只有小型摩托車以及剪草機、油鋸等，在汽車以及大型摩托車上已經完全使用電控燃油噴射系統了，不需要阻風門了。
