誠然，現階段的國產汽車談完美還言之尚早，甚至社會上還流傳著“中國汽車粗製濫造”的言論。的確，哪怕中國的汽車產銷量已連續11年位列世界之首，但產銷量的世界第一併不能直接等同於中國就是汽車工業強國。
慶幸的是，自知不足的國產車企，正通過各種手段撕掉貼在身上質量不可靠、技術落後的不良標籤，比如遠征海外市場，用海外市場的優質口碑反哺國內市場。根據海關公佈的出口數據顯示：2019年全年中國汽車出口122萬臺，同比增長6.1%，其中電動載人汽車出口25.4萬臺，同比增長73.1%。整車出口金額高達1048.9億元人民幣，同比增長8%。在國內車市大體走低的情形下，遠征海外的國產車企卻再傳捷報，靠出口掙了老外超千億！
（數據來源：汽車工業協會，出口總數會與海關公佈的數據略有出入）
而根據中國汽車工業協會的統計，2019年汽車出口102.4萬輛，雖然同比下降1.6％，但也總算守住百萬輛的關口。其中乘用車出口72.5萬輛，同比下降4.3％；商用車出口29.9萬輛，同比增長5.7％。（兩個統計機構存在的數據差異，是因為中國汽車工業協會的統計中不含低速電動車的出口）。
（數據來源：汽車工業協會）
具體至車企來看，除北汽集團和華晨汽車“掉隊”以外，其餘上榜的七家車企均實現了同比正增長，其中上汽集團、長安汽車、長城汽車的表現尤為突出。而由於在2019年之前，大慶沃爾沃尚未納入中國汽車工業協會統計數據，所以在同比漲幅一欄為0。
2019年中國汽車出口的數據定格在102.4萬輛，標誌著中國汽車出口已連續兩年超百萬輛，掀開了中國汽車出口的新篇章。能夠做到連續兩年出口超百萬輛，背後離不開一群致力於“走出去”的國產車企所付出的努力。
首先是以超23萬輛的出口量拔得頭籌的上汽集團，算上2019年，上汽集團已經連續4年奪得海外出口車企的銷冠。其中海外銷量高達13.9萬輛，同比增長90%的上汽名爵品牌無疑是集團出口的“主力軍”，現階段的名爵品牌其輻射範圍已包含全球60多個國家。
其中進入泰國市場僅僅4個月的名爵ZS就成了當地B級SUV的銷量冠軍。而旗下的名爵6、純電動名爵EZS、名爵HS等多款車型，也在英國、荷蘭、菲律賓等國家獲得熱銷。
為了進一步鞏固國產車企出口的“霸主”地位，上汽集團已經確立了未來5年的海外業務目標：即2020年衝擊50萬輛；2022年實現60萬輛；到2025年，希望可以達成100萬輛的里程碑。
其次就是奇瑞汽車，雖然出口總量相比榜首的上汽集團仍有較大差距，但細分至乘用車出口領域，奇瑞是當之無愧的國產“一哥”。根據奇瑞控股集團對外公佈的2019年全年銷量數據顯示，奇瑞出口汽車達9.6萬輛，已連續17年位居中國品牌乘用車出口第一。
深挖奇瑞的成功秘訣，無外乎早著先機，早於2001年就開始發展品牌的海外業務，以及具備大局觀，始終貫徹全球化戰略，截止目前奇瑞已在海外投資建立了十幾個生產基地，經銷商數量超過2000多家，業務覆蓋了海外80多個國家和地區。
而在去年11月，奇瑞正式與菲律賓知名的汽車經銷商UAAGI合作進軍菲律賓市場，同時在當地引進奇瑞旗下的Tiggo8、Tiggo7、Tiggo5x、Tiggo2四款Tiggo系列產品。此外，作為奇瑞集團旗下的全新子品牌，捷途也在2019年邁出了整車出口的第一步，旗下逾百臺的捷途X70和X70S首批整車由青島港、上海港運往安哥拉、厄瓜多爾。
最後就是長城汽車，作為第一批“走出去”的國產車企，長城汽車的出口歷史可追溯至上個世紀90年代末期，自1998年實現產品出口起，截至目前，累計出口汽車已經超過60萬輛。
高瞻遠矚的長城汽車已在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發中心，構建了以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的“七國十地”研發格局。
此外，還投資5億美元在俄羅斯建設一座名為圖拉的工廠。該工廠正式竣工投產後，年產能將達 15 萬輛，涵蓋衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝，是中國汽車品牌在海外的首個具備衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝的整車製造廠，也是中國汽車品牌在海外市場投資最大的工廠建設項目。
未來長城汽車還將投入300億元人民幣，用於打造全球化研發體系。
雖然2019年國產汽車的出口量依舊維持在百萬輛的規模，但也必須正視同比下滑1.6%的數據帶來的警示作用。究竟數據下滑的原因何在？首先，在2019年目的國明顯再次調高了舶來品的准入門檻。
其中以美國的動作尤為引人注目。其一：2019年中美經貿摩擦仍在持續，自美國對華開展“301調查”以來，出口美國整車被維持加徵25%關稅，其中沃爾沃（中國）2018年出口美國3.6萬臺，到2019年則暫停了中國整車對美國的出口。
其二：美國單方面退出伊核協議，並對伊朗實施了嚴格制裁，而伊朗則曾經連續3年成為中國品牌汽車出口的第一大國，在美國的施壓下，2019年中國車企出口到伊朗的汽車數量，相比2018年至少減少了16萬臺。
其次包括俄羅斯執行的新報廢稅政策，越南實行的116號法令的隱形貿易壁壘都為中國汽車出口製造了不小的難題。
而為了打破貿易壁壘，降低汽車出口關稅，切實降低企業的銷售成本。中國汽車企業的出口開始逐步由整車銷售向KD銷售的方向轉移，近幾年已經實現了50%以上的產品是以KD的方式在海外組裝生產。
在2019年更是再上一層樓，上汽集團在泰國投資生產的MG品牌汽車銷量已經超過2.5萬輛，上汽通用五菱在印尼的工廠產銷也達到了2.3萬輛，吉利以寶騰品牌出口的吉利汽車銷量也達到3萬輛左右。上述的種種都預示著中國汽車企業正朝著海外直接投資的發展階段大步邁進。
與此同時，據數據顯示2019年，中國商用車出口29.9萬輛，同比增長5.7%，也在一定程度上彌補了乘用車板塊因為份額流失而留下的缺口。基於中國商用車擁有的價廉物美的產品優勢，加上精準投放至對商用車有高需求的發展中國家，商用車的出口會是中國汽車在海外發展的重要支點。
引用工信部部長苗圩的原話：“現在中國有41個工業大類，207個工業中類，666個工業小類。我們是世界上唯一一個擁有聯合國產業分類中全部工業門類的國家。“這是人類歷史上，頭一次有國家做到。
再加上中國坐擁的極其完備的基礎設施、全球最大的供應鏈體系、世界最大的統一市場、從未中斷的文明共識以及這個國度具備的超強的社會組織能力，中國經濟的巨大基本盤讓初期中國汽車產業提出的“引進來”願望得以完美落地。
中國汽車產銷連續11年蟬聯全球第一基本可以宣告“引進來”的計劃在中國市場大獲成功。但只顧偏安一隅，永遠無法完成歷史賦予中國汽車工業由大國向強國蛻變的偉大任務。過往汽車工業強國的發展史告訴我們，中國汽車工業要想更進一步，必須要由初級階段的“引進來”升級至高級階段的“走出去”。
除了上述的傑出代表長城汽車、奇瑞汽車以及上汽集團，還有比亞迪、長安汽車、江淮集團、一汽集團等多家國產車企在海外市場留下過自己的足跡，而據相關資料顯示我國汽車的出口對象已遍佈全球200多個國家，主要集中在拉美、西亞、東南亞等發展中國家和地區（其中在2019年，墨西哥成為我國第一大汽車出口市場），而海外的營銷網點也已經突破1萬大關，而且數量還在以20%的速度逐年遞增。
由於汽車工業起步偏慢，導致中國與部分汽車工業強國在內燃機層面存在的先天差距是不可逆的，後天也難以在短時間內完成對現有汽車工業強國的超越。要想快速實現彎道超車，只能將希望寄託於新能源。
而得益於政府的大力支持，包括路權優先、牌照優待、現金補貼等一系列利好政策，讓中國汽車企業在新能源汽車的生產和使用方面具有一定的先發優勢。當下的中國新能源汽車市場已是世界第一大市場。而根據EV Sales網站公佈的數據，2019年，中國新能源乘用車銷量為89.91萬輛，佔全球近一半（48.73％）的市場份額。在全球銷量排名前20的企業中，中國車企佔11家。
\
國內新能源汽車市場欣欣向榮，也會推動出口業務的發展。諸如上文提及的電動載人汽車出口25.4萬臺，同比增長73.1%，還有主要生產新能源汽車的企業，其出口量也在逐年增長。
其中尤以比亞迪的表現最為突出，比亞迪電動大巴的版圖已遍佈全球6大洲、50多個國家、300多個城市。而且還有美國、歐洲、日本等含金量十足的輸入國。
而在美國，比亞迪已佔據當地純電動大巴市場80%以上的份額，並且在2013年於蘭卡斯特市建造的電動大巴組裝廠也是目前北美地區規模最大的純電動大巴工廠。而在今年，比亞迪又拿下了美國曆史上最大的純電動大巴訂單。
連續兩年出口突破百萬輛、KD生產模式獲得大範圍推行、海外的技術研發中心、生產工廠如雨後春筍般湧現、逐漸完善的渠道建設以及經銷商網絡、出口總額超過千億元，所有的所有都值得稱讚，但切勿被眼前的成功帶來的喜悅衝昏頭腦，需清楚認知中國汽車出口仍處於初級階段！
根據商務部對外貿易司委託中國汽車技術研究中心有限公司編制的《中國汽車貿易高質量發展報告（2019）》顯示，綜合國內市場規模、國內市場佔有率、成本水平以及價格水平等指標來看，中國汽車產業國際競爭力已超過韓國，但與德國、日本和美國相比仍有一定差距。
再者，就是基於出口數據的汽車產品出口競爭力評價來看，中國汽車產品出口競爭力近年來雖不斷提高，但總體仍處於較低水平。
最後就是中國汽車出口的對象還是以佈局在“一帶一路”沿線的發展中國家為主，出口的車型也是以迎合發展中國家需求的中低端車型居多，相比國外品牌，出口單價和利潤率較低，對拔高國產車在全球範圍的聲望亦不如高端車型來得純粹，而且長期向發展中國家導入中低端車型也會導致出口產品結構的不均衡，從而拖慢中國由汽車工業大國向汽車工業強國蛻變的歷史進程。
總結
留在舒適圈，不願與外界打交道，固步自封的做法會是前進途中最大的“攔路虎”。唯有跳出舒適圈，深度參與國際競爭才是中國汽車通往高質量發展的必經之路。
以發展中國家為支點完成“走出去”的前期目標，待時機成熟再借助發達國家的踏板“走上去”。一步一個腳印的中國汽車行業終將會迎來質變！
如有侵權，請聯繫作者刪除
