在七八年前的合資中型車市場，當時還是以穩重大氣為主，很少有車型能夠像八代索納塔、起亞K5這麼動感的，所以這兩款韓系車也獲得了不少消費者的青睞，顏值就讓人很心動，不過時隔多年，索納塔和K5都已經沒有了當年的輝煌，即使價格只有16.48-17.38萬，但依然賣不動了而被忽視，接下來，小編就帶大家瞭解一下這款車。
正面K5的這幅"虎嘯"式中網的設計還是比較個性動感的，直瀑式的內部結構確實很有精緻感，中網內凹且更寬更扁，兩側與大燈融合的也更為徹底。燈組設計細長扁平，內嵌四顆矩陣LED燈珠，不規則日行燈勾勒邊界，打破同質化的同時，也滿足了年輕人的訴求，大體上的造型設計還是延續了沒變，目前顯得有點審美疲勞。
如今的中型轎車市場，很多車型都在加長加大，如今K5的2.805米的軸距和4.855米的車長都顯得很普通，並沒有什麼優勢，而側面輪廓的造型也基本沒有什麼改動，目前的這套多幅鋁合金輪轂雖然也很運動，規格也達到了18英寸，但已經沒有了當年給人帶來的驚豔感覺。
車尾造型上看，K5整體造型也變得更加細長，另外雙邊雙出造型的排氣管還是體現出中型轎車的氣勢，體現出了獨特的設計性， K5的內飾風格視覺效果也較為簡潔大氣，採用了T字型的傳統佈局，而中控觸屏為8英寸規格，所支持的功能也不多，吸引力對於年輕消費者來說不算大。
K5全系車型都採用了傳統的儀表盤設計，多功能方向盤也是全系標配，方向盤換擋撥片搭載在1.6T車型上，給予更多駕駛樂趣，安全配置上，兩款自動豪華版車型多出了主動剎車、車道偏離預警、車道保持輔助等主動安全配置，顯得更加全面，另外，K5的兩款豪華版車型則配備了全景規格的天窗，帶來更加通透敞亮的感受。
K5配備了皮質座椅，後排座椅的頭部和腿部空間都比較寬敞，還帶有三個中央頭枕，當然腳下的中央地臺會有一定的隆起，長時間乘坐會感到疲勞，由於後排座椅並不支持按比例放倒，所以K5的後備箱容積被限定住了，大體積的物品就無能為力了。
動力方面，1.6T車型可爆發出265N·m的峰值扭矩，配合7擋雙離合變速箱，可以取得8.45秒破百的加速成績，另外它能跑出7.9L的百公里綜合油耗，按照70L的油箱容積來算的話，滿箱油突破900公里的續航里程並不難，但加速上很一般，不過油耗表現依然保持在8L左右，還是比較經濟的。
K5的價格並不低，但畢竟它的動力相對比較強勁，油耗表現也經濟，安全和舒適配置上沒有短板，顏值比較耐看的，但K5還是具有一定的吸引力的，但保值率不高，K5和行業領先的凱美瑞、雅閣等車型相比，基本上第一年的新車都不如開了三年的凱美瑞、雅閣值錢。
