對於大多數汽車產品來說，基本是通過延續家族基因，持續換代來保持市場競爭能力，這是一個常見的做法。比如大眾高爾夫歷經8代，平均每7-8年換代一次，一直延續經典造型，期間則推小改款。也有一些經典車型採取不同策略，除了垂直換代，還通過不斷衍生車型來提升競爭力，比如哈弗H6，也就是俗稱的多生孩子好打架。但不管怎樣，原則都是跟著市場需求發展，只有滿足需求，才有人買單，才能始終保持走紅。
人盡皆知的五菱宏光也屬於第二種，從2009年推出至今已11個年頭，經典的宏光如今已經演變成多款差異化定位的產品，宏光、宏光S、宏光S1、宏光S3以及宏光PLUS。我突然發現，五菱宏光已經不是一個車型，而是一個家族，一個符號。每一款不同的宏光都有著獨特的魅力和競爭力，正是因為這些不同的宏光與時俱進，滿足了用戶不同的使用需求和使用場景，所以一直保持旺盛的生命力，因此被尊稱為“中國神車”。
前不久，一款全新的五菱車曝光，名字裡同樣有著“宏光”兩個字，但造型設計和尺寸更加顛覆！“簡直就是半截版宏光”網友這樣神評論這款全新的五菱宏光。
這款車的準確名稱為五菱宏光MINI EV，外觀造型的顛覆感很大，因此引來的話題也很多，下面是一些網友的評論。
從輿論角度看，這款車的話題性超強，除了側面證明宏光的IP對國人影響的確很大外，更多是因為這次不一樣的造型畫風。以往的宏光畫像是這樣的——身段修長，空間巨大，多拉快跑，不丟面子，還可以隨意漂移。但全新的宏光MINI EV直觀看比宏光縮小了幾乎一半，3門4座設計變得很小巧，在車身細節上宏光MINI EV大量採用“切邊幾何”元素，有點小硬漢的趕腳，也比傳統五菱的宏光顯得更“方”。前後組合燈採用“虎鉗”樣式，轉向燈剛好在放在車燈轉角處，看起來既有個性又有點可愛。整體式保險槓裡面嵌入了霧燈和轉向燈，尾燈和前大燈造型完全呼應，前後很和諧。尾門中間有一塊全黑色的貫穿飾板，加重了尾部的重心，因此雖然車子尺寸小，但是視覺上不會覺得輕飄。
至於很多人說的親和力，這個就見仁見智了，但鄙人覺得這款宏光MINI EV算的上是一款外觀很有趣味的車，而且這樣設計和它的定位有一定關係。
五菱宏光MINI EV定位於城市出行代步，作為短途交通工具，宏光MINI EV放棄了傳統發動機的動力，而採用純電動。這樣做的好處挺多的，一來電動化是當前發展的熱門趨勢，電動車使用成本極低，不用再去加油站“燒錢”，後期維護保養也簡單得多。換句話說這款宏光新車的性價比依舊凸顯，這點也和五菱車一貫的價值理念吻合。二來可以節約很多內燃發動機佔用的車身空間，節省出來的地方都留給了乘員艙，所以雖然尺寸只有五菱宏光的一半大，但卻可以坐下4個成年人，而且有人測試過，大人坐後排退步還有一拳三指的距離。從這點說，它的空間依舊繼承了宏光的優良傳統。小車和小空間不是必然的正比關係，關鍵看設計的功力。
宏光MINI EV能夠做到還不錯的空間感確實得益於它新能源車的屬性，驅動電動機動力強，體積小，僅這項就節省了很大空間，加上動力電池組和同門的寶駿在E200一樣平放在地板下方，這樣又完全不佔用車內空間。而說到電動系統，據悉這款MINI宏光搭載三元鋰電，工信部新車申報顯示他具備兩種電容量版本，額定電壓均為96V，電池組額定容量分別為13.82kWh和9.2kWh，驅動電機的最大功率為20kW，最大扭矩85N·m。
最後，有個疑問！五菱宏光神車的光環多半是來自於它強大的實用性，這款顛覆宏光定義的MINI EV顯然和傳統宏光不是一個概念，它到底能繼承“神車”光環麼？
答案說不好，但五菱這個品牌向來就是善於抓住消費者的痛點，誰又敢說這款宏光MINI EV就不會再次創造神話呢？
