“五一”期間正值施工的黃金季節，我市多條在建地鐵線路的建設者正堅守一線，不斷掀起大幹高潮。
“這兩三個月風小、雨少、有效施工天數多，我們得全力以赴！”地鐵11號線5標項目部書記吳廣磊說。
如他所言，“五一”期間的11號線東江道站正在如火如荼地建設中。記者日前在現場看到，近百名施工工人正在各自的崗位上忙碌著。這邊，使用泵車進行車站南側的主幹道硬化施工；那邊，忙著加工鋼筋絲頭。
“近期，我們最主要的工作一是管線切改，二是地連牆施工。”東江道站的生產副經理郭少龍介紹，“預計6月初，管線切改和地連牆施工都要完成！”
“所以下個月，就要開始土方開挖了，我們車站也要熱火朝天起來了！”吳廣磊高興地接過話來， “這個站在11號線所有車站中，進度算是前三名呢！”
施工計劃要以月制定、以周制定，甚至以天制定，在“比學趕超”的節奏下，年底車站還要完成主體結構封頂。
疫情確實耽誤了工期，但建設者有自己的“小算盤”：為了把時間追回來，這個假期裡，要投入更多人力，增加設備數量，24小時不停作業，人停機不停……
而在城市的東邊，4月30日，地鐵4號線南段工程的兩個點位剛剛同步開始正線鋪軌施工──這是天津地鐵在建工程中首條鋪軌線路。鋪軌涉及民航大學車輛段的出入段線機械鋪軌基地，以及躍進北路站散鋪基地。
地鐵集團第一項目管理部工程師吳永紅介紹：“地鐵4號線南段工程正線軌道全長39.5單線公里，道岔25組，均為地下線。正線軌道分為普通道床和分級減振道床，重點區段採取鋼彈簧浮置板減振、隔離式減振墊等多種減振措施，將列車運營對周邊環境產生的振動影響降至最低。”
為儘早實現軌通目標，拼命跑出地鐵建設“加速度”，地鐵集團在原有3個機械鋪軌基地基礎上增設2個散鋪基地，將機械化鋪軌和機械配合人工鋪軌方式相結合，多個作業面同時開展鋪軌施工。“同時，我們還通過採用預製鋼彈簧浮置板、提前預鋪道岔等措施最大限度地提升鋪軌進度。”
地鐵集團也有自己的時間表──預計今年底，地鐵4號線南段工程將完成正線鋪軌35%；同時，13座車站及盾構區間全部完工，整體工程進入設備安裝及裝飾裝修階段……
眼下，我市正在加快建設地鐵4、7、8、10、11號線及6號線二期，國家已批覆線路全部開工。市住建委副主任吳秉軍表示，正值我市軌道交通的大建設期，計劃用4至5年的時間實現軌道交通運營里程的翻番，為廣大市民提供最便捷的交通服務。
記者 胡萌偉
