前兩天我發過一個關於斯巴魯傲虎的視頻，是關於雨雪天氣動態體驗的。
不幸的是明明前兩天都在下雪的西安，突然就改成陰天了，驪山上積雪都沒有，非常讓人失望。
所以上週末我去張家口參加了一場活動，叫《斯巴魯雪上TAXI》。
我發誓我是為了去拍車才去的哦！不是為了去張家口太舞滑雪場滑雪！我是在認真工作加班！
我，元哥 A10
老闆你看到的話，記得給我發加班費！
首先解答第一個問題：防滑鏈、雪地胎、四驅系統，下雪天誰最有效？
毫無疑問排名第一的是防滑鏈。 防滑鏈可以說是冰雪天氣中最便宜，最方便，實用性最強的配置。即便是兩驅車，裝備防滑鏈之後，抓離地都會有質的提升，應對城市積雪路況問題不大了。但是面對複雜路面依然要十分小心——一旦出現單個動力輪空轉的情況，就沒有任何可能單獨脫困了。
毫無疑問排名第二的是四驅系統。但是分時四驅，適時四驅，全時四驅的效果完全不同，分時四驅硬連接效果最好，全時四驅普遍表現優秀，而適時四驅就良莠不齊了。
最後，雪地胎雖然要比四季胎在冰雪道路上表現更好，特別是操控性能，剎車距離，加速表現這三個方面，但是因為要單獨換輪胎，並且價格不菲，同時搭配四驅系統才最有效，所以我把它放在了最後面——雪地胎好當然非常好，但是如果不是四驅+雪地胎，就發揮不出最佳實力；考慮到性價比，自然排名靠後。
當然如果您不差錢或者注重安全，我更建議雪地胎+全時四驅，因為在雪上能正常開車真的太棒了！
來說說這次冰雪試駕吧。
《斯巴魯雪上TAXI》是斯巴魯在日本每年都要做的一種活動，主要任務就是在滑雪的地方把人從山下拉到山上去——聽起來挺沒意思的，但是你實際想想，除了斯巴魯，還有誰敢做這種事？因為一般滑雪的山坡都比較陡峭，並且還有高低起伏等各種路況，隨時出現各種單邊橋，饅頭包，交叉軸等情況，即便是普通的山路對很多車來說都是挑戰，更別說在已經結冰和上層有浮雪的情況下了。
《斯巴魯雪上TAXI》也是這兩年才到中國的，接觸過的朋友還比較少，甚至在活動當天還有滑雪的朋友質疑能不能上去——最後都一遍又一遍的想坐車上去，畢竟又暖和又快。
其實他們不知道開車下山才是最刺激的。
感受方面我想說這幾點：
最大的遺憾：因為當天零下20度且下大雪，所以沒有試駕BRZ雪地漂移，因為主辦方說有車被卡在雪裡的風險。心心念唸的雪地漂移沒有實現，非常不開心。
不讓我們開，因為真的會卡在雪裡
最大的驚喜：我以前認為斯巴魯得到X-MODE就是四驅模式自動的意思，根據路面情況自己選擇一個四驅模式，然而實際體驗表明，X-MODE並不是這麼簡單：第一是控制加速時的動力輸出，確保起步不打滑，更容易控制汽車；第二是拐彎時根據車況自動關聯ESP，為每個輪胎單獨分配製動力，確保轉向時輪胎按照你想要的軌跡形式；最後是根據路況自動打開上坡輔助跟陡坡緩降，車輛的速度根據剎車跟油門來精準控制，不會出現滑坡跟失控的情況。
我們當天試車除了正常的麋鹿測試，8字繞樁，畫圓等，最刺激的就是上下山，山上有25°的坡度當天XV，森林人，傲虎，力獅四款車型在雪地胎+全時四驅X-MODE的情況下，沒有一個出現失控，可以說是非常牛了。
特別是下山衝25°坡的時候，關閉X-MODE就會明顯的感覺到車在打滑，ABS瘋狂工作，轉向幾乎完全沒有作用——正常車都會這樣。然而打開X-MODE之後，最直觀的感受就是森林人一下回歸到了可控的狀態！速度一下就控制住了！方向也有反應了！剎車也能不各種打滑了！
可能各位再看這些字的之後沒有什麼感覺，但是真的當你坐在上面駕駛它的時候，那種安全感真的撲面而來，讓人非常踏實。
當然X-MODE也不是萬能的，做金卡納的時候速度快了還是會因為輪胎超過抓地力的極限而橫漂，但是隻要速度慢下來恢復抓離地，車輛又是那種完全可控制的狀態。
說實話作為10年斯巴魯老車主（我的是07款EJ25T的老森林人），我在看現在的斯巴魯的時候是不太可能不帶個人情緒跟喜好的——跟所有斯巴魯車主一樣，一日斯巴魯，終身鐵粉，面對直男屬性這麼強的車，我們這些鋼鐵直男都愛的不要不要的。當然也會有失落的地方，比如新森林人內飾跟不上潮流（鋼鐵直男屬性點滿）全系只有2.0自吸跟2.0輕混（排放法規限制）心心念唸的2.5T缺席，2.0T缺席，最新的2.4T可能都不會引進，只能寄希望於下一代2.0混動了，畢竟動力這種東西就像錢包裡的錢，我用不用是一回事，有沒有是另一回事。
如何判斷一個男生是不是直男？就是有妹子在滑雪的情況下他看不看BRZ
所有老師都非常鍾情BRZ，包括我
早在三四年前電動車剛開始火熱的時候元哥就回答過，電動車逐漸取代燃油車是大趨勢，但10年內甚至20年內不可能完全取代燃油車，就像這次活動的情況一樣，零下20度的冰雪山坡還下著大雪，能確保你安全跟可靠的，也就只有斯巴魯了。
